Почему я боюсь летать на самолетах? Ч.1.

А , хуйня канадские ВВС , вот когда я "полазил" по движкам ДС и МД - тогда впечатлений "до жопы" было.

в основном К-36ДМ
раскрытие с нуля высоты, нуля скорости
но...
до 20 g кратковременная, этта дааа...

ну, как мне кажется, не столько структура производства, сколько особенности обучения. Добросовестное исполнение должностных обязанностей и неукоснительное следование инструкции и процедуре, проповедовались в ранге религии. )))
Всякое конечно бывало, но распиздяйство обычно заканчивалось отчислением.

Скажи проще - дисциплина была на высоте и за любую мелочь ебли как сраных котов.

По разному бывает.
После осмотра в санчасти,если всё норм,в штаб писать о "событии",пока свежо в голове.

а вот тут ТС упустил одну, но очень важную деталь - кислородную маску (на земле - умеючи надо было) - в случае действительно внезапной (а не в 6:30 утра) и боевой тревоги; не вполне трезвый летчик с этой маской трезвел за 3-5 минут.
Это никак не освобождало от головной боли и похмелья - просто они наступали сразу , а не на следующее утро.
Насчет беспробудного пьянства - не было такого, врет комментатор. Да, спирта было полно, но допустить пьяного к полетам (ЛС) или к обслуживанию (ТС) никто бы не стал рисковать. Случаи были, но не система и взъебать за это могли до полного оргазма. После 85го. с началом антиалкогольной компании) за такие фокусы можно было и вылететь (и вылетали - стаями) из рядов непобедимой и легедарной или отхватить взыскание вплоть до снятие звездочки с погонов.
Не спорю, что - бывало, лично знал старлея, которому оставалось год-полтора до пенсии ( 40 лет, 22 календаря. 30% окладов - капитанские погоны не пенсию, не всегда) - вылетел без пенсии за пьянство. Потому как слишком уж злоупотреблял, да и жену замполита ему трахать, таки, не следовало бы.
Выпивали в конце дня, дома, в редкие выходные. Над спиртом изгалялись как могли - настаивали на ягодах и прочих корочках. Использовали как "жидкий доллар" за услуги гражданских и тех, кто с спирту допуска не имел.
У меня постоянно стояла 10-литровая канистра спирта, контакты и оптические оси протирать, и....не все военные рвались выжрать все, что горит в радиусе 10км.
1981-1990

Случилась такая же фигня,только на взлёте,после снятия с форсажей,левое "очко" осталось раскрытым,в режиме МФР.Двигатели перевёл в режим горизонта,а скорость падает.Даю бОльшие обороты,а она падает).Табло отказа было жёлтого цвета,и как назло солнце в кабине было на эту панель.)))))Только после разворота увидел.
На земле определили отказ РСФ (регулятор сопла форсажа).

угу, этот этап (писанину и общение с комиссией) я пропустил - речь шла о парашютах и как с ними все славно и безопасно
А можно было и на губу попасть, со всеми удобствами, конечно и едой из летной столовой, но в изоляции. А в соседних камерах - кто заправлял, кто обслуживал и т.д., разбирались - отпускали. Очень приучает с своевременному заполнению формуляров, соблюдению регламентов и НПП. Обычно - при потере самолета или катастрофе. Лично не сидел.

Если краник на КП - 100% кислород то да , хорошо помогало с перепоя.

После 86-87х спирт пошел какой то гамнявый , с желтизной.Эту дрянь уже не шибко "жрали".

Хорошо резюмировал! ))))

Я фаталист.Мой девиз-Кому суждено быть повешенным тот не утонет.
Если серьезно,летал часто ,как мне кажется.Страха не было.Успокаивало то что в кабине сидели профессионалы и то что они тоже хотят домой.

Это резюме моего друга , отдавшего Аэрофлоту более 30 лет .Я просто повторил.

ну, ежели полностью, то после второго меня отстранили от полетов на год (путевку, зато, в санаторий дали, в Судак), но тут я согласился поотдавать интернациональный долг ПАНом (мог отказаться) и отхватил легкое касательное, а потом и достаточно неприятную контузию.
На вторую ВЛК уже смысла не было идти, но я попытался, пилюлькины посмотрели мои бумажки и нежное тельце, посмеялись и послали нах, в смысле в наземные штурманы и прочие ОБУ.

Так то так , да только фатализм разный бывает.Нехуй лезть пьяным за руль , переходить на красный свет , в шторм выходить в море и не посылать нахуй тещу...

Керосин в него плескали.С базовскими разговаривал за рюмкой чая.)
Но на смыв лобового стекла шёл чистейший.)

Высокое здание с "птицей" наверху ?

С керосом пили на срочке - терпимо.Но вот когда какой то мудило капнул бензинчика - это были вилы - после глотка от "аромата" выворачивало наизнанку.

пропустил - в начале 80-х Су-24 (и М как раз пошли) был очень сырой машиной - бились они постоянно и с гибелью экипажей нередко. "Доработчики" с аэродрома не вылезали.
И это знание было с тобой всегда, особенно после первого катапультирования или отказа и перезапуска двигателей в воздухе. В последнем случае, летчик седел, а я просто сидел справа и хуел в ожидании команды дернуть за яйца..
Страх - не было. Напряжение было, готовность действовать была, стремление все сделать спокойно и правильно - да.
"Работа такая"©
И еще - мне повезло с летчиками, (с троими летал) - классные были мужики и хорошие летуны. Были эти "мужики" на 4-7 лет старше меня, 23-летнего.
Все уже ушли, в возрасте 62-65.

ivanpetrof , однако покидало тебя , дружище...

Угу, санаторий ВВС "Судак", летный корпус (который, справа, если с воды смотреть и ближе к морю). Февраль 1984, Ноябрь 1986, Октябрь 1989.
Хорошее было заведение.
Высокий корпус строился, в 86м точно, птицу - не припомню.

Это сообщение отредактировал ivanpetrof - 10.07.2021 - 00:59

угу, жить не скучно было
Время заняло, пока к канаде и здешней размеренности привык.
А теперь и пенсия скоро, но мы ишшо пошевелимся.

угу, только, перечисленное тобой, это не фатализм, а долбоебизм. Это-другое©

Понятно.
Мы там в декабре 86-го были,на так называемой "даче Берии" )))))),чуть выше.Центр выживания.

Здесь можно целую философию по "различиям" развести.Фаталисты , долбоёбы , похуисты...

Не лётчик, но расскажу.
Я тоже немного инженер. И по образованию, и по работе.

Был у меня один случай. Вроде ерундовый, но после него пришлось увольняться. Да и с коллегами конфликтнул. Хотя узнал кто есть кто.

Итак, предъявляют мне претензию, что связь, мол, не работает. Я проверяю - да все норм. Потом тоже вроде работает.
Через какое-то время заходит в аппаратную мой начальник. Говорит, жаловались тут на тебя, что ты совсем болт забил, а связь не работает. И, оп, сразу к связной панели. Что вы думаете, связи нет. Оказалось, на большой связной панели вышла из строя самая используемая кнопка. Износилась, ресурс вышел. Проблема плавующая. То работает, то нет. При моих проверках всегда работала. А обвинили меня. Дело даже и не в связи было. А в обвинении о пренебрежении обязанностями.