Сколько вагонов произвела Россия в прошлом году

Правильно
Вагоны, чтобы Родину продавать
Сырье вывозить

Наоборот, цены должны поднять, чтобы отсеять часть компаний заявляющих до хрена грузов...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Балку, швеллер, двутавр - т.е. все что надо для строительства на чем предлагаешь везти? Собрать всепросральщиков с ЯПа и их впрячь?

ну да, не строят нихера, все на экспорт везут ) стройматериалы и цемент в минусах..

Ня, тебе на красивые циферки, не всепропальщик, статья 17-го года, но актуальна и сегодня

Нездоровая активность

Но государственные регуляторы решили иначе. Они решили, что профицит вагонов — это плохо. И сработало второе важнейшее заблуждение — будто государство своим искусственным вмешательством может улучшить ситуацию.

В итоге с подачи вагоностроителей был принят ряд решений, цель которых, во-первых, искусственно сократить парк вагонов, уменьшив срок их службы, а во-вторых, стимулировать закупку новых вагонов у вагоностроительных заводов, что позволило искусственно увеличить их загрузку.

Технически реализация этого решения проходила в два этапа — фактический запрет 1 августа 2014 года и затем полный запрет приказом Минтранса с 1 января 2016 года допуска таких вагонов на сеть железных дорог (за несколькими оговоренными исключениями). До 1 августа 2014 года процедура продления срока службы была проста: вагон, проездивший свой срок (например, 22 года) проходил капитальный ремонт и мог ездить еще 11 лет, а потом еще пять лет при некоторых условиях. Итого — 38 лет. После введения запрета продления срок службы сразу сокращался с 38 до 22 лет. Кстати, в США срок службы вагона — 50 лет с продлением до 65 лет, в Европе вообще нет ограничений по сроку службы.

В результате, начиная с января 2015 года парк грузовых вагонов начал сокращаться. В феврале 2016 года министр транспорта Максим Соколов отчитывался на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева: «Благодаря принятым решениям удалось значительным образом сократить профицит грузовых вагонов».

Давайте посмотрим, как это выглядело в цифрах.

В 2015 году было списано около 110 тыс. вагонов, в 2016-м — около 115 тыс. Приобретение новых вагонов при этом было существенно ниже — в 2015-м — чуть больше 30 тыс., в 2016 году — 36 тыс. единиц.

По данным РЖД, с января 2015 года по декабрь 2017 года общий наличный парк грузовых вагонов в России (все вагоны, принадлежащие российским компаниям) уменьшился с 1231,6 тыс. до 1073,1 тыс. единиц, то есть примерно на 13%.

Очевидно, что снижение предложения вагонов при почти неизменном спросе вызывает рост равновесной цены.

Таким образом, усилия правительства по повышению тарифной нагрузки на российских грузоотправителей были успешными и привели ровно к тому результату, о котором предупреждали практически все отраслевые эксперты: к росту ставок операторов подвижного состава.

Здесь необходимо отметить, что и сами грузоотправители это прекрасно понимают. Так, один из интервьюируемых в рамках проекта «Индекс качества» грузоотправителей говорит: «А все потому, что наше правительство поддержало машиностроителей и порезало те вагоны, которые на рынке являлись буфером». Уже в опросе по итогам четвертого квартала 2016 года подчеркивалось: «Среди опрошенных респондентов не было ни одного, кто не отметил нехватку погрузочных ресурсов. По свидетельству отправителей, вагонов становится явно меньше, чем требуется клиентам». В следующем же отчете (за первый квартал 2017 года) все грузоотправители говорят о дефиците как об уже складывающейся «новой норме». Так, один из опрошенных в интервью говорит: «Потребность [в вагонах] очень велика, и поэтому на сегодняшний день такие цены».

Таким образом, как и прогнозировалось ранее, согласованные действия вагоностроительного лобби и Минпромторга привели к достижению искомой цели: на рынке вновь появился давно забытый дефицит подвижного состава. Реформа железнодорожного транспорта, начатая в том числе с целью ликвидации дефицита, прошла по кругу и вернулась в исходную точку — в 2001 год.

Можно сказать, что нынешний кризис в сфере железнодорожных перевозок полностью рукотворный, созданный решениями правительства, а не рыночной стихией.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/opinions/economics/26/10...a79470d83fc12b5

Видимо ты что-то не так услышал. Ну потому что хрень полная. Особенно про китайские вагоны.

Не делают китайцы для нас вагоны. Только крупное вагонное литье, и то до сих пор скандал с литьем производства 2012 года, никак не могут концы найти на всю поставку.
Плюс с дисками пытаются зайти. И всё.
Украина для нас делала очень много вагонов. Но после известных событий их с рынка убрали практически полностью.

Т.е. чтобы ресурсы гнать, да? Нашёл чем удивить.
Да к тому же вагонов стало меньше чем было... Вообще пиздец. Бензоколония, хуле.

Это сообщение отредактировал АлВул - 5.04.2019 - 20:49

хуйня, это копейки в грузообороте, основное - щебенка, песок и прочие тяжелые и объемные сыпучие стройматериалы, которые уже используются в производстве всего остального.. а конечных продуктов возят крохи..

Один пишет, что вагонов не хватает и это плохо

другой пишет, что вагонов избыток и это плохо.

Что касается вагонов - очень много и новых контейнерных платформ вижу, и новых автовозов например. А вот электровозов новых грузовых, можно сказать, и не видно почти, и это вокруг Бекасово. Так ВЛ-10 и гоняют в основном.

Это сообщение отредактировал vaisman - 5.04.2019 - 20:48

эти все красивые цифры, выдранные из контекста - так Брежнев или Хрущев решили в свое время зерно считать в пудах, а не тоннах.. ну потому что очень заебись звучит - миллионы пудов зерна, в тоннах не так все это внушает

190 штук в день?

А сколько коровников построено?
Сколько полей засеяно?

Мы живем в эпоху информационных технологий. С вашими вагонами вас так оттарабанят в попку, что вы еще будете благодарны.

плохо в смысле, что цены на перевозки растут, необходимо закупать новые вагоны, а они не даром, начинается дефицит подвижного состава, старые не допускаются в эскплуатацию.. это ж старый прием, как с парковками в городах - создать искусственный дефицит там, где его не было и рубить на этом бабло, причем не слабо ) Или сиди без кассовых аппаратов и останавливай торговлю по новому закону или покупай китайский чип, сертифицированный ФСБ за 7000 рублей у единственного монополиста на ру-рынке, при себестоимости в 2 бакса

Это сообщение отредактировал Berossus - 5.04.2019 - 20:53

В Америке развита сеть автодорог, бензин дармовой, нахуй им развивать ЖД. Это у нас поселения строились рядом с железной дорогой, чем пользовался якунин , сейчас белозёров. Так ценник на ЖД перевозки уже зашкаливает всё мыслимые пределы.
Платон ещё навязали, хотя с автодорогами вообще труба. Надо автодороги развивать,с не эти ЖД построенные при царе горохе.

ОЧередная какашка от РБК.
Ктов теме те помнят как вагоны по причине дефектных тележек, колесных пар и т.п с путей пачками сходили. Птом что ни смотришь тележку - хохляцкая. Диву давались как допускали? Кто допускал? Там ни один вменяемый такое говно не должен был брать. В результате вагоны слетали только так.
Поэтому и приняли решение - нах это говно. Запретить. И правильно сделали. В результате в Тихвине начал кластер зарождаться.
К слову там социалка просто писец какая.

Это всё хуйня. Главное вагоны!

Добро пожаловать в капитализм. Ну вот и получается, с одной стороны, тарифы подняли, с другой производство нагрузили и людям зарплату платят. Причем вагоны - это не оборонка вам, это вполне нужный продукт, способный прибыль приносить.

PS: А потом вы удивляетесь, кстати, почему "санкционку" уничтожают. А ровно по той же причине, чтобы цены продукты не обрушивать. Заботятся, конечно, в основном о своем кармане, но и рабочим/крестьянам с этого перепадает в итоге.

Мне вообще как то похуй на ,,твои собственные,, вагоны.

Вагоны это заебца канешно,но как там дела с лопатами .
А то вагоны есть ,а грузить нечем.
Даа, технологичная страна,вагонами гордимся,вывозить есть чем.Кто машины вывозит,а мы сырьё.

надо отдать мерикосам должное - там развита ВСЯ инфраструктура, железки, авто, аэропорты с копеечными перелетами внутри страны..

Протяженность жд США (1 место в мире) 257 722 км, у России 85 500 км, причем насколько помню по своей учебе в МИИТе - это все было построено еще в советское время и частично в царское, даж было где-то 90 тыщ, видимо вывели что-то из эксплуатации с тех пор. Нового не строят практически.

Ну подумаешь кремлебот не знает о чем пишет - первый раз что-ли?

В советское время тоже вовсю ещё радовались 16ти тоннам выплавленного чугуна на душу населения . Как счас помню .

Почему на фото вагоны пассажирские, причём Сименс?

Сынок, всё пропальщики, это люди владеющие информацией не из новостей

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Рузхиммаш" в Мордовии возобновляет работу площадки,на территории бывшего завода "роботов" Саранского механического завода.

тут двояко, да, вроде бы загрузка производства, зарплаты.. но удорожание через рост тарифов перевозимых грузов касается всех жителей и производств страны и косвенно удорожает все области жизни.. тут надо считать экономический эффект точно, голословно говорить что лучше - сложно.