Сколько вагонов произвела Россия в прошлом году

Я, папочка, от производства и сам не очень далеко нахожусь, и о том что у нас машиностроение в жопе, знаю не меньше вашего. Но в то же время новые вагоны на ЖД вижу и в достаточно больших количествах. Еще раз, Бекасово.

Хохма в том, что немалая часть комментаторов ни к производству отношения не имеет, ни к сколько нибудь крупной ЖД станции сто лет не подходила, потому и полагается на то, что другие написали. И не важно, кремлеботы или нет, просто у каждого свой источник виртуальной реальности.

Это сообщение отредактировал vaisman - 5.04.2019 - 22:37

В вертикально интегрированных структурах накладные расходы зашкаливают до такой степени что просто писец. К тому же дичайшая проблема в управлении. Не зря стали резать и дробить. Слишком большие управленческие издержки как бы это грустно не звучало

С этим есть проблема. Но кто виноват? На производстве нет нормального главного инженера и начальника ПЭО которые покажут собственнику что его говнопредприятие без модернизационных мероприятий скатывается в говно? Путин или все ж проблема в бездарях, которых надо поганой метлой гнать с производства?

Скажу честно. Я ржал над аферистами из Новосиба которые рассказывали сказки что по газмоделям можно качественные тележки для МПСа делать.
Как выяснилось ржал правильно. Ибо только ХТС, и желательно формовка оборудованием IMF ) Ну либо Омега

вместо нефти поставлять нефтепродукты. а то, видите ли, не хотят наш бензин лить в тамошние баки. от нас нужно только нефть-газ-древесина-уголь. энергоносители.

ну ещё руда (чер и цвет мет). но никак не изделия.

Рамы от УВЗ не меньше трескались чем украинские....

Да, я работал с несколькими такими дочками: раньше без чемодана денег в Москву на подряд было не пробиться. А теперь практически исключили эти коррупционные барьеры, все по-честному. Захочешь взятку дать - некому, н кто не возьмет и не подпишет твои работы если они откровенное говно. А если все нормально сделано - адекватная приёмка.

Собственник может все и понимает, но при расценках на обработку он не может себе позволить Окуму или Ниссин, а максимум китайский ноунейм или старый советский станок, так как Окума окупится лет через 10, а ноунейм года через 2.

А вы текст читали?
ТС, ща тебя заклюют минусами за то что Россия для тебя не говно.

vaisman
Для меня ж.д. перевозки дорого и не выгодно, так как расценки там неадекватные. Мне дешевле и быстрее груз машиной отправить, даже за 4000 км.

У УВЗ были проблемы т.к. они ебашили ручной формовкой. Потом нужные товарищи типа Андрея Диброва, Павлика (Пауло) Меланезо и конечно же сеньора Габриэля Галанте -подсуетилис и воткнули туда такую охуенную формовочную линию по ХТС производства IMF что просто писец. Автоматизация высшего уровня. Поверь мне, я в теме ибо с IMF дел имел выше крыши. Это было где то 2000...2005 гг. ;)
Хохляцкое же литье по качеству говна было всегда на уровне китайского говно литья. Ко мне как то приехали наши МПСники и стали смотреть вихретоковый контроль. Когда показали хохляцкую тележку на предмет возможности адаптации оборудования под потребности МПСа - у меня случилась истерика. Какой фписду вихреток с его микронными возможностями? Там визуального за глаза хватало.
В мире есть 2 производителя литья которых нельзя брать ни в коем случае.
Это Китай и Хохляндия. Индия с натяжкой

Это сообщение отредактировал УправМод - 5.04.2019 - 23:57

Кто то говорит что конкуренция это плохо? )

Да похуй им на вагоны.. Им денег немножко надо и колбасы халявной! И сразу патриотами станут)))

Недавно статейку читал, что в РФ наблюдается дефицит цельнокатаных колёс, и Китай спешит в этом вопросе к нам на помощь. Что то страшно становится))) Да и пик изломов рам был в 2011-2013 годах. Сейчас вроде получше стало.

Возможно, у каждого свои особенности, свои нюансы. Мы, например, технику на тралах таскаем (у нас негабарит), а трубу нередко выгоднее по ЖД подтаскивать, и только уже непосредственно на трассу на трубачах волочь.

Тут вон другой товарищ утверждает, что ему по ЖД выгоднее. Видимо его ситуация позволяет так грузы отправлять, а ваша - нет. Опять таки мы возле довольно крупного ЖД узла базируемся и я вижу, сколько на самом деле по ЖД идет грузов. РЖД можно хаять или хвалить, можно говорить что угодно, но они работают.

Это сообщение отредактировал vaisman - 6.04.2019 - 00:15

и тем не менее до 14 года катались на хохлятских парах и ничего....а с вагонами тоже извращения получились, переизбыток изза несуразного вкачивания госбабла. Вот и вынуждены постоянно придумывать поводы как бы исскуственно ограничить эксплуатацию парка мелких операторов...то списание по сроку устраиваем, то частоту ремонта поднимем. .... система получиласт примерно как если вкачать в Автоваз кучу невозвратных госкредитов для поддержания и ограничить срок эксплуатации машин десятью годами чтоб спрос подогревать. И что с этой кучей заводов делать тоже не понятно...так в ссср было, первое место по тракторам а по сути они назуй не нужны были.

Привет из Тихвина от работника ТВСЗ (ОВК).
Линия люковых полувагонов рассчитана на 8500 вагонов в год, завод делает порядка 13000 вагонов.
Хопров, несмотря на спрос, делаем немного, сложные в производстве, но перешагивая через тех. процесс, выпускаем по мере возможности.


Недавно в России открыли завод Меринов, не удивляйтесь, что их качество (как и Фордов, как и Хёндаев) будет низким.
Это не работяга виноват, это показатель количества ставится выше показателя качества.

Не надо ругать работягу, ругать надо маркетологов и ебучих оптимизаторов.

Так и есть. Сейчас все прет, есть что и куда гнать. Вспомните 2008 год все резко свернулось, все заводы остановились и вагоны тупо бросали.

А ещё ОВК производят дорогущие инновационные вагоны которые нахер не нужны по причине их полной неокупаемости, но они дружбаны Вовки поэтому им всячески помогают. УВЗ тоже наше всё и туда бухают бабло. Так что эта отрасль пузырь который скоро намахнется, как только случится пук на мировых рынках.

Цельнокатанные колеса? Хммм не знаю такого. Может не слышал. Не буду судить.
Но на сколько припоминаю есть 2 основные технолоии изготовления колес:
-для мелочевки - литье в кокиль с установкой стержней
-ковка.
про то что для МПСа "катают" чесслов не слышал.
ЗЫ Китай должен просто пойтить на куй со своей металлургией. Говорю ж. Большего говна в металле как в Китайском и Украинском в принципе не встречал.
Если интересно то пороюсь и найду что происходит с китайской бурильной трубой после 1 свинчивания/развинчивания. Лет 5 назад наши буровики (название компании не пишу по вполне понятным причинам) так влетели на международным подряде (простой буровой 2 недели), что даже русский независимы инспектор (ваш покорный слуга) в принципе не смог отмазать. даже если бы и захотел. Там был просто лютый 3,14здец.

Рад за промышленность и рабочие места, которые есть у тех, кто строит эти выгоны/поезда, и которые есть у тех, кто работает на то, что бы эти вагоны заполнять.

В общем, если без всепросральческого настроения на первых страницах, и включив голову, а не открыв методичку и не брызжа слюной, можно сказать, это успех.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И? Заживем теперь? Можно реальный прогноз?

Засуньте эти вагоны себе в зад. а ТС-у сразу 2 одновременно -зад лизать и рот по размеру. У нас за 2500 км от маскцвы НИЧЕГО не изменится. Ворье путенское ни копья мимо не пропустит

А что у вас хохлов должно изменится? Максимум 1 еврея на другого смените. Что тот что тот будут вас ипать. Один ипал просто по пьяни, а другой будет ипать с шутками-прибаутками

Так ты во всем прав. Я боюсь что-то против сказать. Че делать?

Это сообщение отредактировал Systraner - 6.04.2019 - 01:17

ага, а новые мосты тоже чтоб вывозить, дороги тоже для вывоза, самолеты)
медицина тоже, чтобы лечить тех кто будет вывозить?
откуда вы такие недалекие всепропальщики лезете только. не делают - плохо, делают - аааааололо еще хуже)

Это сообщение отредактировал zivchek - 6.04.2019 - 01:53