Лишь версия крушения А-321 в Египте

вполне ТС прав, но по моему мнению если есть усталость, трещина и т.д. то по моему хвост должен был отвалится в момент максимальных нагрузок, т.е. взлет посадка!!!! А ту на эшелоне, когда нагрузка на конструкцию минимальна!

ФСБ не продаётся?..хаха..она давно на службе олигархата..а там продаётся всё..в глазах "власть имущих правителей россии" эти. погибшие не стоят и шгроша, а вот профит с этого можно поиметь большой..думаю счета уже принимают бабло

Нет, перегородка только чтобы к пилотам не могли войти.

Автор текста нифига не инженер. Если фюзеляж начал рваться снизу, то это может быть тогда, когда усилие к хвостовому оперению было приложено в сторону полёта, что при скорости самолёта в 900 км/с маловероятно. Если будет рваться, то только сверху.
_____________________
На cont.ws высказано довольно убедительное предположение что самолёт был сбит с помощью ЗРК британского производства. Отсюда и шум с вывозом оборудования из Йемена и захватом двух агентов ЦРУ. О том что случилось на самом деле мы, вероятнее всего, никогда не узнаем.
http://cont.ws/post/145487

А теперь вспоминаем про рейс 243 Алоха Эйрлайнс

Давление в салоне держат в районе 0,75 от поверхностного (т.е. давление на высотах примерно 1,8-2,4км), т.е. грубо говоря 760*0,75=570, т.е. откуда там возьмется 4-х кратная разница непонятно, максимум 2-х кратная

По заявлениям специалистов, касание земли хвостом самолета по время взлёта — нередкая (и, как правило, неопасная) авария. Однако после каждого тейлстрайка самолёт надо тщательно осмотреть. Если оказалось, что задета гермокабина, самолёту требуется сложный и дорогой ремонт; одна из авиакомпаний оценила потери от каждого тейлстрайка в 12 млн долларов. wiki

Мне кажется что подобные эксперты просто используют повод чтобы в очередной раз попиариться и почесать свое счв.

ну кто мешает вылететь в египет через третьи страны? ))) всё же решается.

Я этот бред до конца не осилил. Автор сего опуса наверное самолет видел только на картинке. А может...

Директор концерна Боинг перелогиньтесь.

вначале изучай материалы, а потом пиши что-либо

есть еще случай, когда на эшелоне вырвало кусок самолета, (вроде на Гаваях) он благополучно сел и все остались живы

Что происходит с телом человека в вакууме

http://www.mojbred.com/1253.html

Выжил ли кто-нибудь после воздействия вакуума?

Случаи с участием человека описан Ротом (Roth), в техническом докладе НАСА «Аварийные ситуации, связанные с быстрой (взрывной) декомпрессией с участием субъектов в скафандрах» (“Rapid (Explosive) Decompression Emergencies in Pressure-Suited Subjects”). Основное внимание в докладе уделяется декомпрессии, а собственно воздействию вакуума, но тем не менее в документе есть много полезной информации, включая результаты случаев декомпрессии с участием людей.

Зафиксировано несколько случаев пребывания людей в вакууме без видимых последствий. В 1966 техник НАСА в Хьюстоне подвергся декомпрессии до состояния космического вакуума при аварии во время испытания скафандра. Этот случай упоминает Рот (см. ссылку выше). Техник потерял сознание через 12–15 секунд. Когда давление было восстановлено примерно через 30 секунд, он пришёл в сознание, без явного ущерба для организма.

Прежде чем сделать вывод, что пребывание в космосе безвредно, следует отметить, что в том же докладе Рот приводит отчёт о вскрытии жертвы взрывной декомпрессии: «Сразу после быстрой декомпрессии, было отмечено, что у него начался умеренный кашель. Вскоре после этого было замечено, что он начал терять сознание, дежурные врачи описывали, что пациент стал совершенно вялым, малоподвижным и не реагировал на раздражители в течение 2–3 минут [требовавшихся для восстановления в камере атмосферного давления].

...Немедленно была начата процедура искусственного дыхания... Пациент вдохнул спонтанно, при достижении атмосферного давления он сделал несколько вдохов. Они были крайне нерегулярны, в количестве двух или трёх…

В отчёте [о вскрытии] сообщается следующее: Основные патологические изменения, как указано выше, связаны с удушьем. Считается, что основной причиной смерти в этом случае может быть острая сердечно-сосудистая и дыхательная недостаточность, вторичной причиной — двусторонний пневмоторакс…»

В авиационной литературе отмечены многие другие случаи смерти вследствие декомпрессии, в том числе один космический инцидент вследствие декомпрессии капсулы спускаемого корабля «Союз-11» в 1971 году. Анализ этой аварии можно найти в книге D.J. Shayler “Disasters and Accidents in Manned Spaceflight”.

Что касается воздействия вакуума на части тела — здесь материалов значительно меньше. В 1960 году во время высотного парашютного прыжка с воздушного шара-зонда имел место инцидент с воздействием вакуума на часть тела, когда у Джо Киттингера (Joe Kittinger, Jr.) упало давление в правой перчатке во время подъема на 103000 футов (19,5 миль или 31,4 км) в негерметизированной гондоле. Несмотря на потерю давления, он продолжил полёт, хотя в руке появилась сильная боль и она потеряла подвижность. После того, как он вернулся на землю, состояние его руки нормализовалось.

Киттингер писал в National Geographic (ноябрь 1960 г.): «На высоте 43000 футов (13,1 км) я понял, что не так. Моя правая рука ведёт себя неправильно. Я проверил давление в перчатке; воздушного пузыря в ней не было. Перспектива подвернуть кисть руки почти полному вакууму на пике подъёма вызвала у меня определенное беспокойство. Из своего предыдущего опыта я знал, что рука будет раздуваться, тв ней почти прекратится кровообращение, возникнет сильнейшая боль… Я решил продолжить подъём, и не стал сообщать наземному управлению о моих трудностях».

На высоте 103000 футов (31,4 км) он пишет: «Кровообращение почти прекратилось в моей разгерметизированной правой руке, она стала жёсткой и болезненной».

И во время посадки: «Дик смотрит на мою распухшую руку с беспокойством. Тремя часами позже опухоль спала, не оставив никаких последствий».

Случай декомпрессии, происшедший с Киттингером, рассматривается в книге Шейлера «Бедствиях и авариях во время пилотируемых космических полётов» (Disasters and Accidents in Manned Spaceflight):
[Когда Киттингер достиг пика подъёма] «его правая рука в два раза превышала нормальный размер… Он пытался отключить некоторое оборудование ещё до посадки, но не смог, так как правая рука причиняла ужасную боль. Он приземлился в 13 мин 45. сек. покинув “Excelsior”. Через три часа после посадки его распухшая рука и кровообращение в ней вернулись в нормальное состояние».

Это сообщение отредактировал yarnedrya - 10.11.2015 - 15:42

Я про другое, чёт уже на ЯПе поутихли хвалебные оды типа: "Как окуительно наши в Сирии бомбят"..

Так шо учитывая запрет ФСБ и вышеупомянутый медийный момент, версия теракта сама напрашивается.

И такая версия рассматривается , насколько я думаю что она приоритетная , однако меры которые принимаются после катастрофы , указывают на то что не вся информация есть в открытом доступе. Чего-то мы не знаем.

В 1988 году Боинг 737 получил разгерметизацию салона. Погиб 1 человек - стюардесса (была не пристегнута) остальные выжили. Так что с версией ТС чтото не так.

Я полагаю что это теракт.

Весьма здравое рассуждение. Не удивлюсь, если причина была в не качественном ремонте.

Вот тут я впала в ступор...
Инженеры-авиастроители не продумали...

Данный вариант тоже можно принять как версию крушения. Посмотрим, что скажет комиссия....

А радиостанция у самолёта тоже в хвосте? Или экипаж в кабине с закрытой дверью тоже мгновенно сознание потерял от разгерметизации? Безопасность в Египте была нулевая, летом в Хургаде, по крайней мере. И то, что там среди грузчиков и охранников могут оказаться исламисты вполне вероятно.

Думаю правду мы не узнаем, а если узнаем ой как не скоро.

хммм....
версия ничем не хуже терракта
но поживем увидим
короче ждем официальное заключение МАК

andy954 Да не теряют сразу сознание от разгеметизации, минимум секунд 30 есть (в это время как раз выпадают кислородные маски в салоне). У пилотов - свой отдельный кислородный баллон.
Я думаю что экипаж просто не успел ничего сделать. Черные ящики находятся в хвосте - как оторвало хвост, сразу записи прекратились. Есть еще один ящик в кабине пилотов - но он никак не защищен(тупо комп который пишет информацию о работе систем, которые после каждого полета, должны сдавать пилоты на анализ в авиакомпанию.) и скорее всего не выжил.

Зачем открывать дублирующую тему, когда есть основной топик на ЯПе, где уже 440 страниц всевозможных обсуждений, теорий и выкладок ???
http://www.yaplakal.com/forum1/topic1237715.html

Допустим, проблема в хвосте и разгерметизации, но не ужели летчики в закрытое дверью кабине, не успели сказать аааааааааааааа падаем SOS ? тем более это система автономная! у них в кабине кислородная система ни на 15 минут как у пассажиров ! ни может кислород за 1 секунду испариться в закрытой кабине лётчиков. В открытом пассажирском отсеке да! если мимо летел другой самолёт и они пытались резко увернутся, в аэробусах нету штурвала, там стоит джостик с автоматикой не дающей делать резких разрушительных маневров, если бомба то это легко доказать по собранной обшивке.
А вообще иногда правду говорят через 100 лет.

Это сообщение отредактировал urusso - 10.11.2015 - 16:05

вот стоило эту хуйню столько времени писать?

Ничего что в 88-м это произошло на высоте 7300м а не 10000м, и скорость была 500-550 км/ч, а не 900км/ч?

Если твою машину(если она есть) сбросить с 3 метровой высоты, у тебя тоже наверно только подвеска пострадает, а кусов нигде не погнет и не поведет?

Умный. Но видно бедный. Но умный, тут не спорю, логика есть в размышлениях.

Не сравнивай технику то делалась тогда, с 3-е кратным запасом и технику что делается сейчас - без запаса. Раньше вымеряли на бумаге и на случай просчетов делали запас по прочности. Сейчас за человека считает компьютер, который не знает такого понятия как "запас"


Экспертиза покажет.