Люди из 90-ых, расскажите, каково оно было на самом деле?

Разработка ПО - это моё, количество балласта в конторах зашкаливает.
Иностранные языки - это для вас удивительное ноу-хау, а мне с эти жить приходиться, как минимум английский просто надо знать. Перевод и нотариальное заверения документов на иностранном языке всё равно в поле деятельности нотариусов.
НИИ - это как бы немного не те офисы.
Дизайнеры - про это вообще молчу, они нужны, но их не так уж и много толковых.

Тоже самое, успел в последний момент оформить пенсию
Жена на АТС работала , в том году на пенсию ушла. Зарплату им вовремя платили, и шабашки конечно же не плохие у них были, пока сотки массово в жизнь не вошли...

С чем мне жить? Что ты спизднул что-то, о чем не имеешь ни малейшего представления, не смог ни одного примера найти, а теперь хочешь чтобы что-то доказывал?

Слишком редкий случай, как исключение возможно, да и не он один такой был, но в качестве социального лифта для большинства - это как сказки про Билла Гейтса и его бизнес-успехи.

А так, да, вы правы, были и другие способы выбиться в люди.

К военке никто никого никогда не подпустил бы. НИКОГДА. НИКОГО. А в гражданской авиации да, были иуды, продавшиеся за 30 серебренников. И на нашем предприятии тоже. До сих пор с омерзением вспоминаю... Поверьте, не все люди продаются и покупаются. За любые деньги. Совесть и честь дороже. Вероятно, Вам это сложно понять. Ну, если Вы в силу возраста не застали самолеты Ту-134 в небе (видимо, Вы очень молоды, завидую Вам ), то приведу для вас интересную цифру. За все время эксплуатации всего огромного парка этих самолетов было всего ДВЕ катастрофы по причине отказа техники. Вы уровень надежности такой можете представить? Во всем Советском Союзе. Из всего эксплуатируемого парка самолетов Ту-134. Две катастрофы по причине отказа техники. Боингу такое в самых розовых снах не снилось, как, впрочем, и Эрбасу.

Так и фермер этот тоже на жизнь зарабатывал честным трудом, в отличии от этих трёх "отроков во вселенной", но как дальше у него сложилась судьба - не знаю.

Главный посыл этого набора букв, спасибо Владимвладимиричу! Учитесь кремлеботы! Видно старую школу

Ты победил, вы полезные. Зачем вы нужны непонятно, но полезные, 100%

Мне интересно было, что он сам сможет родить.

В 96 ущел в росинкас с в/ч где был секретчиком, 1ая форма допуска. 98 принят шестым отделом по 105, 159, 162, 166, 187, 222, 210, 327. Вьебана куча бабла чтоб отскочить, все покупалось, дело только в цене вопроса. Освободился в следующем тысячелетие... Чот хуево как то для меня они прошли

Зарплаты не платили по полгода. Могли обнести. Могли в кабаке пулю пустить или на перо поставить.
Бывало у некоторых, что и голодали или жили на одной картошке. Просто на одной картошке. Свадьбы и похороны в складчину.
Но перспектив было хоть куда! Правда многие из той молодежи до этих дней не дожили.

Ну ладно, большинство мнений что в 90е было плохо (я жил в 90х, учился в технаре и институте) но скажите, сейчас ведь еще хуже? Ну разве нет?

например на заводах не платили зарплату, а сейчас заводов просто НЕТ

Это сообщение отредактировал Рыболовлев - 1.03.2021 - 20:41

Кушаю, езжю на машине, квартиру получу по ипоетеке скоро...

Не хуже..

Конечно хуже, возраст уже другой.
Если раньше лютый пиздец воспринимался как вызов, то сейчас эта надоевшая стабильность, с надоевшей инфляцией. Вот с 2014 года совсем плохо стало, уже рост бакса(а соответственно и всех цен, которые завязаны на импорт товара) всего в 2 раза воспринимается как удар по самому дорогому.
А раньше про рубль вообще и не думали, всё в этих баксах и считали. У.Е.

isokol59
> Из всего эксплуатируемого парка самолетов Ту-134. Две катастрофы
> по причине отказа техники.

А чего мелочиться, врать так врать - советская техника вообще не отказывала!

Ну а смысл? Есть желание жить вообще?)) не чуствуешь себя механизмом каким-то или белкой в колесе?

+ атомные ледоколы
+ Ленинградское самое глубокое метро, построенние в подвижных грунтах болота ( одна проходка диагональных выходов на поверхность в центре города - это достижение мирового уровня до сих пор
+ железнодорожные мосты на сибирских реках
+ МКС
+++++
Это же какой уровень развития надо иметь, чтобы не понять всего этого и советских инженеров дебилами назвать????
=
"А двери к дверным коробкам на петли вешаются, " = вот он, Ваш уровень

Это сообщение отредактировал dumspero - 1.03.2021 - 20:56

Мой батя с завода прут какой-то взял для хоз нужд, вез в трамвае, привязались менты мол откуда-куда. Короче стали шить дело о краже. Через знакомых знакомых отмазали. Но таки толи до толи и после он кое-чего оттуда по притаскивал, правда это все в итоге оказалось банальным хламом, когда жизнь стала налаживаться.

Мы с батей помню забор воинской части разобрали, он был из арматурин, нам они нужны для фундамента, работали внаглую днем и таскали хлысты тупо на этаж)) год не помню, может 91

пс. весь забор. несколько дней таскали)

Это сообщение отредактировал Рыболовлев - 1.03.2021 - 21:03

А чего ж вы, двигуностроители, человеческого коммерческого движка для ГА так и не родили до сих пор? За рекордами некогда делом заняться? )))))

dumspero
> Это же какой уровень развития надо иметь, чтобы не понять всего этого и
> советских инженеров дебилами назвать?

Советские инженеры не были дебилами, конечно. Однако их возможности
были серъёзно ограничены отсутствием доступа к передовым технологиям.

Авиакомпании, у которых никогда не было ни одной авиакатастрофы

Есть множество авиакомпаний, которые так ценят жизнь экипажа и пассажиров, что на их счету нет ни одного смертельного исхода. Вот список авиакомпаний, не допустивших ни одной авиакатастрофы, а если что-то и было, то не выходило за рамки незначительных инцидентов. Hawaiian Airlines (США) «Гавайские авиалинии» работают с 1929 г., и в их истории нет трагических эпизодов. В настоящее время компания обслуживает несколько тихоокеанских городов, включая российские, азиатские, австралийские, новозеландские населенные пункты, а также те, что расположены на западном берегу Соединенных Штатов. EasyJet (Великобритания) За 23 года не было смертельных аварий и пострадавших, да и цены доступные – сложно отыскать хотя бы один существенный минус у данного перевозчика. Virgin Atlantic/Australia/America (США) Авиакомпании работают 34, 18 и 11 лет соответственно. На рейсах трех перевозчиков не было отмечено трагических эпизодов. При этом Virgin Australia и Virgin Atlantic даже включены в число 20 наиболее безопасных авиакомпаний мира. Air Berlin (Германия) Германский авиаперевозчик не имеет на своем счету ни одного несчастного случая. Правда авиакомпания прекратила свою деятельность в 2017 году, но с 1978 г. она не потеряла ни одного из своих самолетов. Finnair (Финляндия) Государственная авиакомпания Финляндии за 55 лет своего существования ни разу не попадала в аварию с летальным исходом. Не было в ее истории и случаев опасных неполадок. Emirates Airlines (ОАЭ) С арабским перевозчиком никогда не случалось авиакатастроф. Компания существует с 1985 г. Падений самолетов также не зафиксировано. Был, правда, эпизод, когда во время неудачной посадки загорелся «Боинг-777», однако все пассажиры, находящиеся на борту, подверглись благополучной эвакуации. Qatar Airways (Катар) Наиболее страшные эпизоды, происходившие на рейсах катарского авиаперевозчика за 14 лет – это пожары в 2007 и 2017 гг. Обошлось без жертв. Qantas (Австралия) Герой знаменитой киноленты «Человек дождя» говорил, что у перевозчика Qantas никогда не было несчастных случаев. В действительности эта информация не вполне верна. До 1951 г. (а компания основана в 1920 г.) было зафиксировано 8 аварий с летальным исходом, 50 % которых случились в период Второй мировой войны. Однако с той поры у перевозчика на самом деле не было трагических эпизодов – только несколько замечаний. Cathay Pacific (Гонконг) Гонконгская авиакомпания, основанная в 1946 г., может по праву гордиться рейсами, в которых не было ни одной жертвы. Единственный омрачающий факт в истории перевозчика – взрыв бомбы на борту, случившийся в 1972 г.

Вы меня не удивили этой информацией. В СССР также заботились о пассажирах. Уфимский авиаотряд на конец 1988 года ни одного авиапроисшествия со дня создания отряда. У других было не хуже. И "забота о пассажирах" это, как ни крути, забота летчиков о собственной жизни. Без разницы в какой стране. Парашютов в ГА не предусмотрено. И Вы ведь эту статью скопировали откуда-то, не правда ли? А я пишу про то, с чем пришлось сталкиваться непосредственно при работе.

Не скажите! Было по-разному. У нас в КБ в 1985 году уже был вычислительный комплекс с производительностью 1 миллион операций в секунду. Монохромные мониторы, цветной графопостроитель 12 формата (А3 по "новому стилю"). Правда, выполненные мною расчеты мой начальник проверял (частично, конечно) по логарифмической линейке. А с 1990 года уже "в полный рост" трехмерка и сквозное проектирование.

Хоспадеееее... Этак Вы половину народу в этой теме во вранье обвините. Главно ведь аргументов даже не надо. Прям при-гвоз-дить! собеседника...Ну, поклоняйтесь дальше айфонам.