По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Чоооо?



Здравствуй менеджер

хоть я сам и считаю что в нормальной стране нет смысла делать бессмертный мотор, потому что проще поменять машину просто из-за того что она устарела, но опять-же - есть нюансы...
судя по милям и долларам - ты пишешь из страны в которой люди с нормальным(возможно - не большим по местным меркам) достатком имеют возможность поменять машину, и есть выбор, как и в других нормальных странах, где для них эти машины и делаются.
а не у нас. как пример - у меня есть настоящая японская машина, датсун он до. (которая калина с большими фарами ), она 2016 года, с пробегом 25тыщ км. в данный момент я имею финансовую возможность её поменять на новую гранту, но есть одно но... этот довоенный датсун с учётом ничтожного пробега стоит на авито дороже чем новая гранта
менять дешманскую старую машину на менее надёжную ровно ту же машину - не вижу смысла. шило на мыло, если не мыло на говно, с учётом попыток ВАЗа из-за войны заткнуть дырки в качественных запчастях - китайским говном.

Это сообщение отредактировал megajaba - 12.10.2025 - 23:01

чугун.турбина.дизель. 500к+ спасибо форд транзит

ну это уже дело вкуса, но думаю что такие машины - это сейчас только на рынке США всякие многолитровые шевролесабурбаны и подобное, по крайней мере в нашей великой стране из "многолитрового"(больше 1.8 литра) чугунного - это, простихосспаде, УАЗик ...

Хуйдай ix35 2014 года алюминиевый двигатель после 150 тыс. км. - полный пиздец. Помойка. Ремонт 300+.
Гильзовка и далее…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может быть двигателя, а не всей машины?

Только и корежит алюминий при перегревах тоже замечательно.

В общем то что написано - не бесспорно (журналисты такие журналисты). Но все таки алюминиевый блок в большинстве случаев практичнее и лучше чугунины. Но миллиона не проходит конечно.

Это сообщение отредактировал vaisman - 12.10.2025 - 23:06

Зимой за сигаретами в магазин выскочишь, греть надо опять.

megajaba
Я собственно о том, что вы не основной рынок. Если/Когда в РФ станут покупать новых машин на человека столько же, сколько в США или ЕС, тогда вы возможно и сможете диктовать производителю требование к долговечности.
Только этого не случится. Если ваши средние зарплаты сегодня волшебным образом сравняются с американскими, то точно так же сравняются и аппетиты автосервисов. И у вас сложится та же картина - чинить машину 10+ лет станет слишком накладно по отношению к ее цене.
Все ваше нытье о долговечности основанно лишь на том, что ремонт в плане труда у вас дешев относительно стоимости машины. Собственно и более медленное удешевление вызвано низкой стоимостью ремонта.

Botya666 не, у меня нет такого нытья. у меня дешёвая машина, ремонт которой стоит не дорого. мне не о чем ныть, меня всё устраивает. я работаю частично в теме авторемонта, у меня - профдеформация, для меня все автомобили - пациенты )
а по поводу того что мировым производителям плевать на мнение российских автовладельцев - полностью согласен. они их не для нас делают.

Это сообщение отредактировал megajaba - 12.10.2025 - 23:31

"Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть" - божечки, какая хуета

не рассказывай сказки.
200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает.
сейчас основная масса за сотку не переваливает.
да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.

Это у блогеров,чистая правда)))У них движки по пол-тонны)))

Ну и много мы знаем в истории стальных блоков цилиндров?
Лично я вспоминаю только один. И удачным его не назвать никак )

Какие сказки?Рио/Солярисы по 400 легко ходят.Ну если речь о Вашем китайце(судя по всему на базе движка 1.4 Фольца)то согласен))

где то ходят, где то нет.
а насчет китайца на базе фольца.
то у меня две машины, у обоих блоки чугунные, один в полтора литра другой в два.
один европеец, другой американо-японец.

так что свои проблемы на других не намазывай.
и это, я вообще то моторист по специальности.

Точно не наоборот? оО

Как раз на легковых дизелях EGR - это зло и бомба гарантированного действия: зарастают коллектора, паровозом достается клапанам и турбине.
А вот на бензине от него таки есть польза: замедляется процесс сгорания смеси + понижается температура в камере. Возможно последнее справедливо только для атмосферника, с турбомоторами немного другая химия.

ПС: реально интересно, потому что озвученное выше идет немного вразрез с личными представлениями о прекрасном.

Какой алюминиевый может выдать такое?

упд. Чугун, турбина, дизель. Спасибо мицубиси с 4D56

Это сообщение отредактировал RA2FDR - 12.10.2025 - 23:53

А я свой ампутировал в прошлом году. Хуже не стало.

действительно чтоль?) я сам только до на ваге одном 150 (октавия) , на другом - 200 (ку3) откатал. но есть несколько знакомых кто и по 300... кто дальше устаревание совсем других вещей происходило. да и надоедает на одной машине 8-10 лет ездить) конфигурация семьи меняется же))

ну так люди ездят по городу, тыкая в экранчики. там все вокруг устаревает быстрее чем блоки цилиндров.

Да банально фрезировка алюминиевого блока в разы дешевле, чем чугуниевого. Разница в стоимости материала многократно перекрывается разницей в стоимости обработки. Да и отходы от алюминия 99% возвращаются в литье повторно, а чугуниевые отходы придется снова на сталелитейный завод возвращать, там цикл переработки намного больше.

А потом на экранчике появляется ХУЙ - и это выливается в очень дорогой ремонт, который в гаражах уже не сделают.

Больше сотни.

Фига се. У меня 4B40, 51 с копейками. Короче катать не перекатать. Бензин, турбина люминий.

а ты двигатель своей машины сам в гараже капиталил? у тебя москвич 412?