По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Ага. Надежнее оно. Надежнее атмосферного чугунного V8, низкооборотистого, с двумя клапанами на цилиндр, и с чугунными же бошками, еще ничего не придумали. Плюс момент нормальный, позволяющий не крутить мотор до второй космической, чтобы тронуться со светофора.

И поэтому решили поднять утильсбор!

туарег который до 2018 года был бери, там последняя чугуняка ваговская на 3,6 атмо. Я когда в 2017 покупал новый из последних тех туарегов, то менеджер чуть ли не дрочил на "последний в истории" самый надежный ваговский мотор

А у меня был Ирмшер 1979 года выпуска. 4 литра и 269 кобыл. Айзиновская АКПП.

Покупал с пробегом почти 800 тысяч в 1995 году и накатал почти до 1.900.000 в 2013.

Именно в 2013 году у меня его и спиздили. А то катал бы до сих пор...

Масло менял "по сезону" - раз в 25-35 тысяч километров. Лил "абы что" и не заморачивался.

Твой Маздай (Must Die) так сумеет? Или по регламенту каждые 10 тысяч кэмэ на ТО заезжаешь и заливаешь "рекомендованное производителем масло" за овердохуя денег?

Это сообщение отредактировал Уфимский - 12.10.2025 - 21:43

топикстартер скучал решил спросить у ии очевидную вещь.. ок.. но зачем это сюда тащить?

Если бы эти новые машинки с 3-цилиндровыми моторчиками стоили как одноразовые, то хрен с ним.
Но цены же как на настоящие авто.
Брал в отпуске в прокат ситроен С4Х.
Ну игрушка, а не авто, а цена 26 тысяч евро.

особенно в машинах C класса... да и в остальных он нахуй не сдался если это не грузовик коммерческий, никто давно не передаёт машину в наследство от отца сыну.

Это сообщение отредактировал megajaba - 12.10.2025 - 21:49

Имею в наличии бешеную табуретку, Оку.
Движок в сборе весит почти 70кг, без копеек.
Отдельно блок не взвешивал )))

Думаю что классический мотор на 8 клапанов, будет весить куда больше.

Это сообщение отредактировал YAG1974 - 12.10.2025 - 21:54

херь... d6eb, вот это вещь...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы только они. Мерсы и всякие эти ваши Порше туда же.
А все ради чего? Залезть в экологические нормы. Алюминиевый блок с таким покрытием имеет меньшую силу трения, отсюда меньше расход, меньше выбросы.
А вот взять чугунный блок, поршни нормальной высоты, кольца нормальной толщины - это уже не вписывается в реалии стандартов ЕС. А вот через 5 лет отправлять тачку на помойку - это экологично!

Тем временем в США продолжают клепать V8...

Алюминиевые блоки не ремонтопригодны!

В сборе двигло на классику 2101 весит 135 кг

ДЫк для этого и должен быть выбор.
Чугунные двухлитровые четырех/шестицилиндровые, рядные, V шестицилиндровые. Восьмерки.
Но нам такого выбора не дали - почти все теперь из легкого металла…

Ай да не пиздите... Кг на 30, еще можно поверить, но на треть...
У меня блок дизеля с коленом весил 54 кг, сам сдавал его в чермет...
А алюминиевый долженвесить тогда -350 кг?
Журнашлюхи, они такие...

Это сообщение отредактировал gazon52 - 12.10.2025 - 21:58

Ну так поэтому и не передают, что разваливается в хлам через сотню тысяч километров.ь А мотоколяски С-класса мне никогда интересны не были. Зачем ездить в мыльнице, когда можно - в автомобиле?

На туарегах эту срань применяли тож

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздоболит. Чугунное литьё осталось мало где. Посему тупо дОрого. И, как отметили выше, жутко долговечно. Всем нужен планшет на колёсах, так нам вещают со всех утюгов макаронные изделия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По цене отличается, причём в лучшую сторону.
Знакомый на довоенной Весте сразу после начала СВО починил мотор за какую то смешную сумму. Блок ему не точили, поменяли поршни на полноценные, кольца и, возможно, головку починили. Тысяч в 30 всё обошлось. Он сам сказал, что офигел как дешево получилось. После этого ремонта он проехал 150 тыс.км. (никаких проблем с мотором не было) и продал машину.
На ютуб канале "K-Power tuning" постоянно озвучивают цены на ремонт моторов.
Вазовский шестнарь обходится в магическую сотку, иномарки давно уже в две-три в лёгкую, причем с запчастями на них полная жопа - или нет или контрафакт.

Насчет фазовращателя.
Ебанутая реализация. Для замены помпы (которая начинает течь через 10-20 тыс.км. с новья) нужно снимать защитный щиток, а для этого нужно снять фазовращатель, и, чтобы его поставить правильно, нужно снимать впускной коллектор и далее нужен специнструмент.
Сейчас, конечно, уже все пилят этот ебучий щиток и никто не снимает фазорегулятор. Но изобретатели этой ебани - конченые!
Возможно это те же уроды, которые в Калине придумали снимать панель для замены печки, которая течет раз в год и это те же кто разместил ЭБУ под этой постоянно текущей печкой - это настоящие вредители, а не инженеры!
Это бюджетные, массовые, народные автомобили, они должны быть простыми и легко обслуживаемыми!

Замена ДМРВ на ДАД - в этом Автоваз молодцы!
Что там хуже работает? Hyundai/KIA, Renault как то обходятся ДАДом и ничего, всё работает, причем долго и беспроблемно. Остальные подробности автовладельцам неинтересны, как то, что с помощью ДМРВ можно точнее измерить расход воздуха и более точно дозировать топливо. Это никому нахер не нужно! Главное - надёжность!
Евро2 - самое лучшее евро! Можно еще с катализатором, но без его контроля.
Всё остальное - это прогиб корпораций экологами.
А те, кто реально хочет бороться за экологию, пусть пытаются убрать с дорог тридцатилетние Камазы и прочий металлолом, который чадит на дорогах - от этого точно будет больше пользы: воздух во всём мире точно станет чище.

Мулька в том, что на основных рынках сбыта (не РФ) авто тупо не успевает доехать до кончины дрыгателя. Там, чаще всего, кататься на старом авто невыгодно. По мере старения растет страховая премия, а низкий экологический класс не даёт заехать в определенные места. Поэтому 3-6 лет и авто в утиль либо продается в развивающиеся страны. Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня блок цилиндров на авто чугуниевый. А тут я ремонт затеяла и вздумала снять старую-старую раковину чугунную. Это пистец, я думала помру, Там килограмм тридцать наверно. Далеко даже не потащила, дворникам позвонила, они весело прискакали за металлом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а вот буржуйку на дровахъ с чугуняки ещо можно прикупить, правдо литье скорей всего будет китайское... стальную с листа 1,5-3мм по цене чугунного моста можно купить на маркетплейсе, но топка там без футеровки и скорей всего за сезон все прогорит и покосоебит, моркетинг - ничего лишнего...

Это сообщение отредактировал Шанцунг - 12.10.2025 - 22:28

"Алюминий перерабатывается намного легче и дешевле, чем чугун. "
Да неужели?
Чугун достаточно избавить от масла и мусора на поверхности (хоть тупо обжечь) - и можно плавить, заливать в новую литейную форму.
Или закинуть в мартеновскую печь с прочим металлоломом.
А алюминиевые сплавы - сначала перерабатывают в чистый алюминий а потом уже из него делают силумины и прочие сплавы.
Просто расплавить силумин или другой подобный сплав нельзя - выгорают присадки, тот-же кремний в силумине. А хлопья и кусочки оксида алюминия после такой "гаражной" плавки в массе отливки - это 100% брак.

Кто требует долговечности немного не отдупляет в том, как это работает на основных рынках.
Ценник на авто в США падает примерно вдвое каждые 3 года. Я свой Ниссан Сентра 2008 брал 3 года назад за 4500 бакинских. Сейчас он стоит около 2000.
Цены же на ремонт весьма кусючие - амортизаторы + передние тормоза мне обошлись в 1500. Замена трубы глушака 500. При любой серьезной, а значит дорогой, поломке ремонт выйдет дороже машины. Ессно чинить я ее не стану, просто поменяю.
Пробег около 150000миль. Даже будь там потенциальный движок-милионник НИКТО не станет этот милион докатывать. Тачка идет в утиль гораздо раньше из за цены ее и ремонта.

Извините.

Чугун - дохуя твёрдый. Твёрже самой твёрдой стали. Но хрупкий. Углерода там овердохуя.

Сталь - пластичная. Ковкая так сказать.

Авто, цилиндры, вибрация. Именно она. Сыпется чугуний от нее. А пластичная сталь выдерживает.

Чооо?