Авиакатастрофа из-за изоленты⁠⁠

Человеческий фактор + пространственная потеря ориентации, в итоге даже опытные пилоты впадают в замешательство, а там каждая секунда может все решить... В общем к этому практически не возможно подготовиться.
+ ещё диспетчер вводил в заблуждение по высоте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так поясни, раз такой специалист невзъебенный. Причем желательно используя общедоступный язык.

Сначала убивают у пилотов все навыки ручного пилотирования, а потом удивляются - что же это пилоты не смогли посадить самолёт при отказе автоматики? Это не пилоты, а операторы автопилота. У них чехарда с показаниями приборов, а они включают автопилот! Верх гениальности!
Скорость растёт, хотя двигатели на малой тяге? Наверняка это джин из сказки прицепился к фюзеляжу и тянет самолёт как ненормальный! Физику же мы учим как абстрактный предмет и делать простейшие выводы не в состоянии!
Прибор, который сообщает о сближении с землёй - независим от других систем. Если он орёт TAPU, то нужно срочно принимать меры по предотвращению столкновения с Землёй.
Гироскопический авиагоризонт тоже независимый прибор, первые несколько часов полёта он точно показывает пространственное положение самолёта. Да, они бывает выходят из строя, причём значительно чаще чем хочется. Но в кабине три (!!!) таких прибора, и установить что все они дают одинаковые показания - дело нескольких секунд.
Хотя большие лайнеры и управляются через усилители или вообще джойстиком и по нагрузке на ручку управления ничего не понять, но самолёт на разных скоростях по-разному отзывается на отклонение этой самой ручки. Вибрация разная, скорость реакции на воздействие - всё это косвенные индикаторы скорости. Когда у тебя вылетели указатели скорости, то понять высокая у тебя скорость или низкая для нормального пилота, а не оператора бортового компьютера, труда не составляет.
Диспетчера - убить на#@й! Он вместо показаний РЛС давал показания бортового компьютера самолёта, чем ещё больше дезориентировал экипаж. Хотя бы честно сказал что он даёт, может это бы их спасло.

А вообще, сидя в кабине довольно трудно с этим разобраться, особенно если произошла нештатная ситуация, которую не разбирали на обучении. Здесь нужна чёткая работа каждого в экипаже и полное доверие друг другу. А здесь у 2П приборы оказывается вообще всё правильно показывали, и это затупивший КВС убил экипаж и пассажиров.
И почему так долго принимали решение о возвращении? 45 километров на их скорости лететь минут 30-40! Если только облачность была не в 100 метрах над землёй, то нужно было срочно что-то делать пока не потеряли визуальные ориентиры.
Почему на разбеге КВС не проверил показания указателя скорости? Он как вообще взлетал? Или прибор на низкой скорости работал, а только на высокой давал неправильные показания из-за изоленты?
В общем, вопросов много.

синЮю*

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Военные и судовые радары уже в 90-х отлично рассчитывали и скорость и курс.

30 лет назад gps был уже на каждом корыте, системе 50 лет.
Для чего использовать его данные я написал выше - у тебя проблема как с чтением, так и с пониманием как пишется софт машинных комплексов.
Я уверен что эта софтверная проблема спецефична не для всех производителей.
Именно потому, что боинг переложил распознание ошибок в критической ситуации на пилотов все пошло не так.

Это не тот реб о которого экипаж Дональда Кука весь уволился? Ура потриоты ителевизор
Свою территорию от гпс ведомых дронов защитить не можете, какой рэб?

Это сообщение отредактировал severniyuser2 - 27.04.2024 - 08:40

https://youtu.be/grwkAS55RxA?si=fn7mdDScSr4WFF4L для просмотра.

Это у тебя проблема с чтением. В 1996 на магистральных самолетах GPS почти не было. Более того, высота по GPS даже сейчас не выводится ни на один пилотажный прибор. Единственное что есть - путевая скорость маленькими циферками на дисплее. Cмартофонов с GPS в 1996 году не было тоже чтобы по гуглкартам лететь.
И кстати, одна из косвенных причин падения Боинга в Перми в 2008 году это как раз отсутствие коррекции навигационной системы по GPS. А ты про "каждое корыто с GPS" в 1996...

Я там ссылку выше давал на применение радаров в гражданской авиации, иди ее еще раз почитай. Там все подробно написано

Гидроуровень. Абсолютный горизонт. Подъёбыватесь дальше сколь угодно. Абсолютный горизонт по уровню воды в стакане. По краю, по "Марусиному пояску", не важно.
Я не пилот, если что. Плотно общался с лётным составом. Прыгали.

В координированном развороте при крене самолет в 45 градусов вода в стакане у тебя будет показывать, что ты летишь строго в горизонте
На 3 минуты видео мотай сразу



Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.04.2024 - 09:22

Тут еще нагляднее)
Самолет делает бочку

А ты стакан, гидрогоризонт ...
Все это на земле хорошо работает, а в воздухе вектор силы тяжести может менять свое направление и вода в горизонте будет исключительно относительно этого вектора, а не относительно вектора силы тяжести земли

Пффф, и на сколько сотен метров вперед могут осветить местность эти лампочки?))) Еще учтите, что пилоты смотрят не вертикально вниз, а под углом.

Вы, товаристчь, просто небольшого ума.
Но спорить, вижу- любите.
В треморной руке, т.е. относительно неподвижном стакане, водка, из вашего ли жизненного опыта, или со слов ваших друзей "летчиков"- горизонтальна.
Но воздушное судно движется, и быстро.
В координированном развороте, с любым креном, если держать стакан ровно, или поставить на приборную панель (как живописно написали про героев Ижмы), то можно не бояться пролить налитое.
Это простая физика.

Поспорить люблю, это точно. В споре рождается истина.
Если вернуться к первоисточникам, то в данной статье пилоты вообще потеряли ориентиры пространства. Несмотря на перегрузки и физику, они могли найти нормальную точку отсчёта.
Хорошего дня.
Немного неприятен Ваш переход на личности, но я прощаю. Вам.

Это сообщение отредактировал Урбай - 27.04.2024 - 09:52

Они не теряли пространственного положения самолета.
Они потеряли информацию по высоте и скорости самолета

Первый СНС Гармин увидел в 1992 на Ту-134, который работал в Нигерии. Стоила установка 2000 гринов. В 95, командир купил СНС в личное пользование, уже за 200.
Не выводится, вовсе не значит, что не используется в системах.

Вы путаете с Казанью.

Нет, не путаю с Казанью.
В ту-134 колхозили GPSки по одной причине - там своей нормальной навигации не было совсем.
У Боингов были две вполне сносные INS, которые вполне прилично считали координаты и апдейтились по наземным радиосредствам, что давало им возможность летать без GPS. Не было острой необходимости.

Это вы сейчас знаете, какие датчики давали ложную инфу. А экипаж каким образом должен был узнать, какие из датчиков врут?

У вас отрывочные, не систематизированные знания по авиации. Это вам за "своей нормальной навигации не было совсем".
Для самолетовождения используется весь комплекс навигационных средств установленных на борту.

Сколько раз повторять - СИНЮЮ... и ни как иначе.

а разве КВС не обячзан провести внешний осмотр самолёта,прежде чем в кресло сесть?

Я не зря написал "нормальной". По сравнению с Боингом тех же лет выпуска в Ту-134 стояло полное убожество. Я именно про полет по маршруту. GPS со своим приходом в ту-134 там разгрузил штурмана процентов на 95.

Похоже, что у "них", бардака ещё больше, чем у нас было и они его (бардак) к нам принесли вместе со своими боингами.

subb26

В видео сказали, что осмотрел с фонариком, но поскольку заклеено было в тон самолету, ничего подозрительного не заметил.