Ту-95. Цель - Америка

Морской вариант Ту-142М-3 в музее в Жулянах, Киев.
Ещё со стеклянной "мордой"

Кто-то из авиаконструкторов сказал, что хорошо летают только красивые самолеты.

Туполев и сказал.

У принца кирнУ то есть Василия Сталина был Ту-4, точнее его фото в кабине именно этого бомбардировщика было растиражировано. Прообраз принца вполне очевиден, только с количеством знамён немного ошиблись, их у Василия Сталина было три(то, что красных а не золотых вполне простительно).

Читайте внимательней:
- я писал выше про СССР и Британию. Про Египет не упоминал.
- 86-P и 86-R разные самолеты. Совсем. Ну для Вас, как Ауди-6 и Ауди RS 6

Это сообщение отредактировал Chapleen - 2.05.2018 - 18:02

Читал запоем, большое спасибо!

Сколько труда вложили неизвестные строители этой техники! Слава им!

Я вот не пойму . Повествование о ТУ 95 а фото на первой странице Мясищева и фото по тексту М 4 конкуренты Ту 95.

Ну про это все знают, этих немцев Путин вывез, когда там служил.

Теме зелень.

Trianon

Это конец 50-х, да и ангар для такого самолёта - непростая конструкция, одна только снежная нагрузка чего стоит, никаких опор в середине не поставить, да это только защита от осадков, греть такое помещение - ещё один ДнепроГЭС нужен.

Совершенно верно - это не пассажирский самолёт, в которы надо максимум пассажиров втиснуть, вот и получается широкофюзеляжник. на то время это была оптимальная компоновка.

Змей - приветствую.

116 было 2 борта, пассажирский салон на 16 человек сделан в заднем техотсеке серийного бомбардировщика, для Хрущёва делали. В 80-х один борт оказался в Узине, второй - в УкрАинке (ПГТ Серышево - очень дальний Восток), в Узине ещё довольно долго летал и Ту-114, в 1984 г. купленый у Аэрофлота (по рассказам - по цене металлолома, правда/нет - не знаю).

Мясищевские самолёты (было их 4 полка в 2 двухполковых дивизиях - Украинка (до 1983 г) Энгельс (до 1994 г), эти 4 полка доставляли немало хлопот командованию 37 ВА ВГК (именно в неё были сведены все части Ту-95 и эмок, кроме моряков), Эмки также имели свою "людоедскую эпоху" в своей истории.

Но это для другого поста (кстати - был пост по эмкам)

ТС, огромное спасибо за такую интересную тему. Сижу и забыв про все, с интересом читаю. Жаль поучавствовать в теме немогу. Пару раз видел, не более.
Всех Авиаторов, да и вообще всех - С наступающим!!!!!

В начале темы вскользь было сказано о некоторых вопросах эргономики кабин Ту-95 и условий работы экипажа.

Так вот, у лётного состава иногда возникало мнение, что о б экипаже Ту вспоминал в самом конце. Кстати - и лётчики аэрофлота иногда нелестно отзывались.

А для боевых было несколько характерных признаков, например - наддув кабин, для наддува отбирался воздух из 7 ступени компрессора, уже с температурой около 150 гр. проходил воздухо-воздушный радиатор (ВВР), турбохолодильник (ТХ), но всё равно в воздухе присутствовало масло - естественный расход через уплотнения вала компрессора, так через 3-4 часа полёта на морде образовывалась ощутимая масляная плёнка.

Ещё были перепутывания органов управления (тумблеры и АЗС как правило).

Это было и на Ту-16, и на 95.

Кто после этих типов попадали на Ил-76(78) были удивлены их эргономикой.

А вот здесь мне есть что сказать. И по мнению большинства людей с кем общался эргономика 76-ых и их модификаций всегда была на высоте. Часто слышал от людей что в этом вопросе все Ильюшинские машины были на шаг впереди остальных. Но мне лично сравнивать в работе не пришлось, а личное мнение предвзятое. В любом случае, с большинством озвученных тут проблем экипажи ИЛов не сталкивались. Хотя справедливости ради надо сказать что и машины эти совершенно разных классов и предназначений.
Александр, рад приветствовать! Надеюсь в добром здравии?

Бортинж

Приветсвую коллега, спасибо, нормально.

Кто в курсе, по какому принципу работают два соосных винта с противоположным вращением?
Первый загребает воздух, второй тут же подхватывает его и в чем соль? Почему мощность то увеличивается? Быстрее же не вертятся они!

Это очень сложный вопрос...
Вот например Curtiss C-46 Commando.
Знаменитая фирма, а фюзеляж пришлось делать 8-ой

Интересная тема , прочитал с удовольствием.

давай-давай,сам на Каспии живу интересно

Во времена глубокой юности сталкивался с тарелками выпускных клапанов САРД (2176, 469 на Ту-134). Винил курение. После запрета курения на борту ВС, толщина смолистых отложений (типа дёготь, иногда закоксовавшийся) на тарелках не изменилась! Чем дышали на борту, тем и дышим!

На 3 странице рассказал, могу добавить как её в Каспии искали.

По информации экипажа ракета после второго удара по самолёту кувыркнулась и упала в море. У же на следующий день в Каспийск отправили человек 30 с нашего полка (кто под руку попал, я в том числе, т.к. в полётах не участвовал, на КДП дежурил).

Зачем и в каком качестве нас туда послали - совершенно непонятно, несколько человек (из лётного состава) летали на самолётах и вертолётах в качестве "лётнабов".

В поисках принимала участие практически вся Каспийская флотилия. Работали самолёты Ил-38 (зачем - тоже непонятно, ракета должна уже на дне лежать, а не в толще воды).

Результат - подняли массу всякого металла со дна моря, из интересного - остатки самолёта времён ВОВ, зерноуборочный комбайн (чуть-ли не в середине Каспия), несколько ж/д цистерн без колёсных пар скреплённых цугом (во время войны нефть из Баку таким образом возили в Астрахань - цистерны на 2/3 заполняли нефтью и тащили буксиром.

Был и совсем неожиданный эффект - браконьеров разогнали на некоторое время - куча военных, КГБ, техника невиданная работает (вертолёты ПЛО даже были).

Ракету не нашли.

это ко мне претензия? или факт того-что Туполев Ту -2 в шараге проектировал-военная тайна? про оснастку для фюзеляжа-разъяснять нет надобности.Какая была-на такую и рассчитали

Во-во, мы-то думали, что у граждан с этим делом получше, а получается, скорее - наоборот - у нас маски кислородные были.