Легковушка на мысе Челюскина

А потом и вовсе всё начало парИть впереди:

Оказалось, что Камазы не проехали и пятнадцати километров, потому что дальше наледи становились ещё глубже:

А мороз становился всё крепче (-53):

Вот здесь у нас веселье и началось, и от грузовиков мы отстали окончательно.

В этом месте глубина воды почти по края болотников.

Вот так едешь на холостых оборотах и затаив дыхание, а потом левая сторона машины бах, и начинает проваливаться.

И начинаются приключения с пешнями и лопатами., потому что у Камазов дорожный просвет немножечко больше нашего.

В итоге расстояние в 140 километров от Волочанки до посёлка Катырык мы шли три дня.
Подъезжая к посёлку, мы снова догнали знакомые Камазы, чем сильно их удивили. Они были уверены, что наледи, где грузовикам почти по колесо сами мы не пройдём. Один из водителей обойдя машину и уважительно покачав головой, похлопал по капоту и сказал, что «эта машина» должна быть на Челюскине.
В Катырыке мы заехали в гости к Татьяне Левицкой, нашей старой знакомой, а на следующий день, обогнав грузовиков, помчали дальше на Хатангу – след там уже был вполне нормальный.

Набираем водичку в майне посёлка Катырык. Обратите внимание на одежду штурмана. Дело в том, что есть у нас такой небольшой бзик — постоянно во всём пытаться совершенствоваться, что-то оптимизировать, делать максимально комфортными и наиболее продуктивными наши поездки по Арктике. Так вот с этого года мы ввели в практику обязательный жилет и штаны со световозвращающими полосками у штурмана. Безопасность — она превыше всего.

В Хатанге уже все давно знали, что мы подъезжаем, всё-таки столько друзей там. Поэтому Михаил Александрович Мартышкин, начальник ПГРЭ, нисколько не удивившись нашему появлению на пороге его кабинета, быстро распорядился о нашем заселении в ведомственную гостиницу и о постановке машины в теплый бокс. А тёплый бокс нам был нужен – тараня с разгона в наледях замёрзшую камазовскую колею у нас срезало болты крепления защиты, и она теперь держалась на честном слове. Да и машина была похожа на один большой кусок льда, настолько сильно снизу всё обмерзло. Ну и еще Андрей в порыве страсти там же в наледях разнёс в щепки сначала пешню, а потом и лопату, которые теперь требовали ремонта черенков.

В магазины в Хатанге мы обычно ходим пофотографировать ценники.

Предположу, что 550 рублей — это еще со скидкой за сломанную ручку.

Интересно, есть кто-то в Хатанге, кто кормит кошку вискасом?

А еще в Хатанге есть такие странные монументальные башни из красного кирпича о двух этажах, с зарешёченными бойницами и с проведённым в них электричеством.

Не обращали мы на них никакого внимания до тех пор, пока нам какой-то прохожий не указал рукой на такое ближайшее строение после вопроса о том, куда можно выбросить мусор, накопившийся за дорогу от Норильска.
Подкрадывались мы к этому коттеджу как те обезьянки из известного советского мультика. Обошли его кругом и, увидев автомобильные ворота, набрались смелости и начали ковырять огромный засов. Открыв одну воротину, мы увидели внутри небольшой гараж – абсолютно пустой. Странно. Положить туда пакеты с мусором мы не решились, конечно же. Потом решили подняться по лестнице на второй этаж и увидели вот это.
Да, мусорки в Хатанге двухэтажные, на втором этаже которых находится хорошо освещённая комната с бункерами, а внутрь первого этажа периодически заезжает машина и вываливает себе в кузов мусор.

Параллельно с диагностикой машины и лазаньем по мусоркам мы встречались с людьми, знающими обстановку на север от Хатанги, отмечались у пограничников, решали кое-какие вопросы и наводили справки о какой либо авиации в ту сторону – мало ли что. И мы уже хорошо знали, что на озеро Таймыр в этом году уже один раз ходили Камазы и уже опять туда ушли. Мы, конечно же, рванули за ними. И достаточно быстро их догнали, потому что они не только били целину, но и тащили за собой прицеп-сани хоть и с пустой, но достаточно тяжёлой ёмкостью.
Надо ли говорить, что это были мои старые знакомые. Вот так вот едешь себе на почти 74-ой параллели и встречаешь уже давно близкого и родного тебе Сергея Меньшикова и с ним других своих знакомых коллег.
Мужики попросили нас не обгонять их, а идти с ними до озера Таймыр. Дело в том, что эти 400 километров они там топчут сами. Выглядит такой зимник как две узких укатанных полоски от колёс Камазов. А так как колея у внедорожника Уже, то получается, что я немного подрезаю им внутреннюю сторону колеи и из-за этого грузовики начинают потом сваливаться со следа. Особенно тяжелы подъёмы в таких ситуациях, и мне даже пришлось пару раз натаптывать свою дорогу рядом, чтобы не разбивать им их с таким трудом набитый след.
Камазы шли тяжело, прицеп постоянно сваливался с колеи и его приходилось иногда тянуть в две тяги. Когда нам это надоело, то было решено попробовать перегрузить ёмкость на Камаз, а прицеп бросить.
Вот после этого дело сразу пошло, и мы начали вместо 60-70 километров в день проходить до 120-ти.

Здесь еще Камаз, который посередине, тянет за собой волокушу с ёмкостью.

А это уже мы сразу две ёмкости запихиваем на одну машину, чтобы больше не мучиться с ненавистным прицепом.

Так мы вместе и дошли до озера Таймыр, где наши пути разошлись. Точнее, нам еще какое-то время можно было бы идти вместе на север вглубь озера. Длина его около 100 км, а мы вышли на него в самой его южной части. Но Камазы в этом году не ходили напрямую по льду, а шли большим кругом по берегу, мучаясь в глубоком снегу в каньонах. Дело в том, что в этом году озеро замерзало по большой воде, из-за чего подо льдом после его становления и после понижения уровня воды, образовались пустоты. И в свою первую поездку два Камаза уже провалились. Мы не хотели им и дальше портить след и, попробовав проехать по озеру, поняли, что на льду много снега и наст нас держит, поэтому пустот мы сильно можем не бояться (ну это мы так себя успокоили).
Ну и наконец-то нас ждала впереди настоящая свобода – сотни километров полнейшего отсутствия следов какой либо техники и человека.

Вот так в первый день весны, через две недели и две тысячи километров после старта из Нового Уренгоя, мы наконец-то распрощались с зимниками и вообще какими либо следами техники. Впереди нас ждали почти 600 километров до мыса Челюскин сначала по льдам озера Таймыр и реки Нижняя Таймыра (ударение на последнюю «а»), а потом по постоянно шевелящимся ледовым полям Карского моря.
Оставшись одни, мы сразу увеличили темп и за остаток дня полностью пересекли озеро, преодолев шесть или семь трещин, которые не сильно нас тормозили, так как были хоть и высокими, но достаточно старыми.

Вот этот забор впереди и есть трещина.

Обязательная проверка пешнёй. Иначе можно туда и вертикально провалиться.

Бывало, приходилось километрами ездить туда-обратно вдоль трещин, чтобы найти проход.

Ближе к сумеркам мы приблизились к главным таймырским воротам – тому месту, где река Нижняя Таймыра прорезает себе в горах Бырранга проход на север. Место ещё уникально тем, что здесь независимо от температуры всегда дует просто ураганный ветер. Зная об этом, было решено не лезть туда по темноте, а вставать немного заранее. И как бы я не помнил об этом, всё равно дотянул, что на улице при морозе -34 градуса свистело уже хорошо за 10 м/с.
На следующий день перед нами предстала не самая приятная и обнадёживающая картина. Из-за большой воды осенью река замерзала с сильным торошением. И с 2013 годом не было ничего общего – там, где раньше была просто равнина, в эту зиму красовались нагромождения льда. И не просто льда, а тонкого речного, с острыми краями и гранями битого стекла. Да еще начались горы, а значит и крепкий наст всё чаще сменял мягкий снег, по которому ну никак машина не хотела идти ходом.

...

Вот здесь-то и стало понятно, что никакой старый трек нам не поможет. Приходилось постоянно искать проходы между ледовыми завалами, присматриваться к структуре снега на разных берегах и принимать решение, по какому краю идти будет лучше. Бесконечно разворачивались, меняли траекторию, ходили на разведку пешком и постоянно высматривали более подходящие проходы в бинокль.

Местами река представляла не очень подходящее для езды на колёсах зрелище:

...

Ох, что творили покрышки в этом месиве! После прошлогодней свой поездки на Диксон на зимней Хаккапелитте я очень боялся торосов, но поняв, что в этот раз был сделан правильный выбор, я просто спокойно ехал по этому безобразию. Просто нагло ехал по ним и всё. Но про резину и про то, что её выбор был очень правильным решением, лучше в отдельном посте.

Как только вошли в горы, сразу же повстречали стадо овцебыков. К сожалению, они были далековато от реки и на хорошей горке, в которую машиной нам было не забраться из-за большого количества рыхлого снега в том месте. Овцебыки безмятежно паслись, не обращая на нас абсолютно никакого внимания, и мы не придумали ничего лучше, чем устроить обеденный перерыв на их фоне, тем более погода стояла солнечная и практически безветренная.