Гибридный LADA Azimut получит LFP-батарею, разработанной и произведённой в России

Полноприводная гибридная версия нового флагманского кроссовера LADA Azimut будет оснащена тяговой аккумуляторной батареей, разработанной и произведённой в России. Поставщиком выступит компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу компаний «Итэлма».

Гибридная силовая установка LADA Azimut построена по последовательно-параллельной схеме: двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент на передние колёса, а электромоторы приводят в движение и переднюю, и заднюю оси, обеспечивая полный привод и высокую динамику разгона. Для обеспечения надежности модели АВТОВАЗ будет применять наиболее прогрессивное техническое решение в области тяговых батарей, а именно литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек.

Ключевое преимущество батареи российского гибрида — максимальная безопасность. Применение LFP-химии с прогрессивной ячейкой призматического формата практически исключает риск возгорания даже при самых серьезных ДТП и любых нештатных воздействиях.

Также из ключевых особенностей разрабатываемой батареи — высокая мощность для обеспечения динамики разгона и проработанная система термостатирования, гарантирующая как работу при крайне низких температурах, так и в жару.

За стабильную работу батареи отвечает система управления (BMS) собственной разработки, в которую интегрирована оригинальная система безопасности, отвечающая самым современным международным стандартам. Она в реальном времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи.

Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: не допускают зарядку холодной батареи (ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её прогрев до безопасных значений температуры. Если предстоит высокая нагрузка или быстрая зарядка, система также заранее подогревает элементы. Благодаря этому точнее оценивается остаток заряда и под нагрузкой индикация не проседает так заметно, как это бывает у батарей с менее совершенными алгоритмами, а реальная емкость используется полнее. Это обеспечивает стабильную работу гибридной установки даже в самых холодных условиях.

Кроме того, ресурс литий-железо-фосфатной батареи несравнимо выше, чем у батарей с формулой никель-марганец-кобальт (NMC), что позволит эксплуатировать автомобиль на протяжении долгих лет и многих сотен тысяч километров.

via