Когда то было время,когда в стране были тысячи больших и малых аэропортов,а ее самолёты принимали все страны мира.

Да, собственно говоря, и полимеры просрали
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот за такие достижения всякая пидоросня и ненавидит Союз
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Идея то какая замечательная была!
От каждого по способностям,каждому- по потребностям!
Уверен,когда нибудь человечество еще созреет до этого.

Автовокзалов почти не осталось, а вы про аэропорты
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наш подниматель стерхов сказал что были только колоши.

Цитата (N7space @ 7 сен 2026 в 21:50)

Вот за такие достижения всякая лицо нетрадиционной ориентацииосня и ненавидит Союз

так куда они делись?
может просто были отсталыми и не эффективными самолётами.
Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву.
Это как Ваз сейчас.
Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.

Цитата (faza11 @ 07.09.2026 - 21:53)

так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.

Ту 144 в чем отсталый?
В сверхзвуковой скорости?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В РСФСР к концу 1980-х — началу 1990-х насчитывалось порядка 1300–1450 аэропортов и аэродромов гражданской авиации (включая множество местных, грунтовых, используемых для региональных перевозок).

К середине 2010-х годов в реестре гражданских аэродромов России оставалось около 250–300 действующих, из которых регулярные пассажирские перевозки выполнялись примерно из 200–230.

Таким образом, с момента распада СССР количество действующих гражданских аэропортов сократилось ориентировочно на 1000 и более, то есть закрыто или выведено из эксплуатации порядка 70–80% прежней сети.

все это можно было просто спиздить.
но почему то не было такого.
вряд ли это просто совпадение.

Цитата (SantaLittle @ 7 сен 2026 в 21:54)

Цитата (faza11 @ 07.09.2026 - 21:53) так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет. Ту 144 в чем отсталый? В сверхзвуковой скорости?

там другая проблема- почитай на досуге.
Сверхзвуковые опередили своё время, да и жрали как не в себя топливо.

ТС, это ты статью надыбал где, или сам сочинил?

Цитата (SantaLittle @ 7 сен 2026 в 21:48)

Сейчас это кажется фантастикой,но за 1 рубль можно было перелететь из райцентра в областной,а потом купить билет с пересадкой и улететь в любой уголок страны.

Я настроился на длиннопост с описанием всех аэропортов страны. Ну или хотя бы с их упоминанием....
А тут невнятное нечто.

Сколько можно мусолить прошлое..

Цитата (faza11 @ 07.09.2026 - 21:53)

так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.

Сначала развалили село. Вместе с ним по ЖПП пошли все сопутствующие отрасли.
А самолёты устарели, и купили новые. Только щас подавая нефть, газ и лес, новые ни купить, ни сделать не можем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мне очень "баклажаны" жаль.. (Ил-86). Все борта попилили, суки. Сам неоднократно на них летал. Хороший аппарат был.
И недаром пыня сейчас выбрал себе не Боинг, а преемника этой серии - Ил-96
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще, в Советском Союзе были развиты так называемые "Местные воздушные линии (МВЛ)". Они делились на две основные категории, различия между которыми определялись типом используемой авиатехники, правилами полетов, высотами и требованиями к наземной инфраструктуре.

К первой категории (МВЛ-1) относились маршруты для самолетов третьего класса, таких как Ан-24, Ан-26 или Як-40. Эти машины обладали взлетной массой от 10 до 30 тонн. Полеты по ним выполнялись в диапазоне высот от 1500 до 6000 метров строго по выделенным воздушным эшелонам, ширина которых не превышала 10 километров. Навигация осуществлялась исключительно по приборам под постоянным радиолокационным контролем диспетчеров. Такие трассы оборудовались радиомаяками и соединяли крупные аэродромы третьего класса с взлетно-посадочными полосами длиной от 1200 до 1800 метров.

Вторая категория (МВЛ-2) предназначалась для легкомоторной авиации четвертого класса — самолетов типа Ан-2, Л-410 или Ан-28 со взлетной массой менее 10 тонн. Эти линии проходили ниже нижнего воздушного эшелона, обычно на высотах от 100 до 1500 метров, а ширина коридора составляла около 4 километров с учетом рельефа местности. Главным отличием здесь было отсутствие радиолокационного контроля: экипажи летали визуально, непосредственно видя землю и ориентиры, что накладывало строгие ограничения по погоде. Вторая категория связывала малые населенные пункты через простейшие грунтовые аэродромы четвертого класса с полосами длиной всего 600–1200 метров, которые часто не имели стационарного светосигнального оборудования.

Помимо этой классификации, существовала и общая градация всей авиации местных линий по дальности полета — до 1000 километров, а также по весу машин на тяжелые, средние и легкие типы. Именно вторая категория обеспечивала транспортную связность труднодоступных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, выполняя доставку почты, грузов, медицинского персонала и санитарные задания там, где отсутствовало любое другое сообщение.