Испытания самолета Ил-114-300 в условиях экстремальной жары завершились в Узбекистане, их результаты позволят расширить полученный сертификат типа. Об этом сообщили в Ростехе.
Специалисты АО "Ил" Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в ГК "Ростех") завершили в Узбекистане испытания регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 в условиях экстремально высоких температур
В Бухаре проверялась работоспособность систем опытного самолета Ил-114-300 при температуре воздуха на земле до +42°C. Всего воздушное судно провело в небе более 30 часов, выполнило 22 полета и пять прерванных взлетов, в том числе на специально подготовленных тормозах, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков.
Замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков назвал испытания в условиях экстремальной жары важной частью работы по расширению сертификата типа Ил-114-300.
Данные с испытаний в Бухаре вместе с результатами испытаний в условиях экстремально низких температур в Якутии будут переданы в Авиарегистр России для дальнейшей проверки, изучения и внесения изменений в сертификат типа, отметили в Ростехе.
Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что в РФ начинаются первые поставки самолета Ил-114-300.
Летом Ил-114-300 получил сертификат типа. У данного регионального турбовинтового самолета дальность полета - 1 450 км, предусмотрена возможность вместить 66 человек. Самолет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. https://www.vesti.ru/ns/samolet-il-114-300-...tremalnoj-zhary
Очередная поделка по чертежам из пыльных архивов . В изоляции от мировой цивилизации плетём лапти. Ни один коммерческий перевозчик из другой страны не купит этот самолёт. Как и "Sukhoi Superjet 100", "МС-21" и "Байкал".
Считайте, как - "Lada Vesta". Нишевый российский продукт. Который не интересен больше никому.
Это сообщение отредактировал Согласен - 21 авг 2026 в 18:54
Оmne quod transit, et hoc non factum est • На сайте 14 лет
2
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Это уже среднемагистральный будет. Региональные авиалинии это аккурат в сотнях км, ну 1000-1200.
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
1450 км не маловато? По России не скажу, а по Украине, это как от Львова до Харькова плюс минус... Сутки на поезде. Как по мне, региональный должен иметь возможность летать на 2500 - 3000км.
Самолёт региональный. Его ниша перелёты между регионами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Заебись конечно но когда он на линиях появится? У нас АН-24 до сих пор летают мои ровесники, а мне уже 50 лет стукнуло.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да вам не хорошим людям не угодиш. Ни чего не делают плохо, сделали опять плохо. Сам то что полезного сделал?
Ну, по-хорошему, судить о том, полезное они там делают или весело расхерачивают госбюджет на бесполезные затеи, победнго рапортуя при том, будет видно, когда хотя бы бортов сто будет поставлено на регулярное сообщение, и авиаперевозчики не будут блевать от отвращения и материться при упоминании вслух марки самолёта.
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
А в Латвии-то, в Латвии, поди уже летающие паровозы выпускают! Нет? А чому?
Ну, по-хорошему, судить о том, полезное они там делают или весело расхерачивают госбюджет на бесполезные затеи, победнго рапортуя при том, будет видно, когда хотя бы бортов сто будет поставлено на регулярное сообщение, и авиаперевозчики не будут блевать от отвращения и материться при упоминании вслух марки самолёта.
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
Не будет 100 бортов, скриньте. В стране нет промышленности, эти штучные экземпляры - для отчётов наверх. Так, по мелочи что то ковыряем, собираем, полного цикла почти нигде нет. Все на гос финансировании - значит, про эффективность речи нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вообще-то новость странная. Ил-114 серийно производились на ТАПОиЧ в Ташкенте с 1990 года. Успели выпустить где-то 15-17 машин. Часть из них летала по Узбекистану, 6-7 машин эксплуатировала авиакомпания в Выборге, если не ошибаюсь. Впоследствии возникли проблемы с сертификацией двигателей. В Ташкенте и сейчас несколько машин стоят законсервированные в аэропорту. Какие температурные испытания проходит самолёт в регионе, где он серийно выпускался и летал на пассажирских линиях?
После развала СССР в РФ был всего 1 ИЛ-114, в модификации ИЛ-114 ЛЛ (летающая лаборатория). Принадлежит одному питерскому заводу, до сих пор летает. А температурные испытания, как и остальные, нужны потому что сам аппарат радикально переработан. Современная кабина, авионика, и пр. и др.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, по-хорошему, судить о том, полезное они там делают или весело расхерачивают госбюджет на бесполезные затеи, победнго рапортуя при том, будет видно, когда хотя бы бортов сто будет поставлено на регулярное сообщение, и авиаперевозчики не будут блевать от отвращения и материться при упоминании вслух марки самолёта.
А пока все эти новости - ни о чём. А учитывая богатый опыт российского гражданского авиастроения, есть повод подозревать, что за рапортами кроется очередной красивый пиздёж. Увы, но пока так.
Повторно спрошу. А ты что сделал?ТУ 214 практически каждый день, взлет-посадка, глиссада у них на против моих окон. Тут канеш не про 214, но все же. Ты сам лично ловил их на распиле? Я нет, но вижу каждый день как летают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com