Энтузиаст из Санкт-Петербурга построил полноприводную гибридную Весту

2.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

3.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

4.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Статья за дискредитацию манагеров АвтоВАЗа светит
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Гавно начало вырабатывать сметану...

По полям и полигонам ездить конечно само е оно, а как её выпустить на дороги общего пользования? или просто никому не говорить, что это Франкенштейн
Это сообщение отредактировал ЗабегУродов - 7 мая 2026 в 03:42

Можно, а зачем!? Он забыл принцип что ли?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда 1 человек,стоит как минимум пол завода бездельников
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если все такие будут работать на АвтоВАЗе, как с субсидиями быть?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (alik838 @ 7 мая 2026 в 03:48)

Можно, а зачем!? Он забыл принцип что ли?

Если цена такой модификации будет 4 млн. фраза актуальна.

Ну да, ну да. "Ниссан" со своим e-4wd пошёл на хер.

Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной.

История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система.

Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note.

В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг.

Изобрёл он, блядь.

Цитата (dzt88 @ 7 мая 2026 в 05:33)

2.

Найдите 10 отличий:

Цитата (maxxxak @ 07.05.2026 - 03:39)

Гавно начало вырабатывать сметану...

Один человек за всех бездельников-руководителей и инженеров поработал
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lelik72RUS @ 07.05.2026 - 04:14)

Ну да, ну да. "Ниссан" со своим e-4wd пошёл на хер. Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной. История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система. Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note. В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг. Изобрёл он, блядь.

Там не сказано про изобрел. Переделал, ты же не читал как обычно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для меня вообще загадка почему полный привод для ВАЗа такая огромная проблема , не считая Нивы.
У тех же японцев даже на Кей карах он есть , массово , на всех моделях коих куда как больше чем у ваза .
Это говорит о том что технология то совершенно не сложная

Конечно способ этого энтузиаста более дорогостоящий , но оправданный по простоте реализации (относительной )для самоделки , в отличии от автозавода
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TopGanKote @ 7 мая 2026 в 08:25)

Для меня вообще загадка почему полный привод для ВАЗа такая огромная проблема , не считая Нивы. У тех же японцев даже на Кей карах он есть , массово , на всех моделях коих куда как больше чем у ваза . Это говорит о том что технология то совершенно не сложная Конечно способ этого энтузиаста более дорогостоящий , но оправданный по простоте реализации (относительной )для самоделки , в отличии от автозавода

Да. Несложная. Но стоит денег. А они экономят на каждом болте.

Цитата (Lelik72RUS @ 7 мая 2026 в 08:14)

Изобрёл он, блядь.

так-то об изобретении в статье ни слова нету. Статья вообще про другое..