"Урал", который хотели покупать прямо с выставочного стенда: почему машину сняли с производства после 5 собранных экземпляров

У миасского завода и раньше был "сельхозник", трёхосный "Урал"-5557. Но это, по сути, переделанный Урал-4320 с широкопрофильной резиной. Весил он столько же, сколько обычный трёхмостовый грузовик, жрал 40 с лишним л на сотню и давил поле так, что после его проезда можно было не сеять. Фермеры покупали его от безвыходности, а не от восторга.

Настоящего сельскохозяйственного грузовика в России не выпускали с тех пор, как в Кутаиси закончился КАЗ-4540. Ту машину спроектировали в НАМИ ещё в конце 70-х, полный привод, самосвальный кузов, дизель, способность ползти за комбайном. Идея была верная, но производство остановилось в 2001 году, когда завод собирал по 15-20 машин в год. Ниша опустела.

И вот в конце 2000-х НАМИ берётся за ту же задачу, но уже на агрегатах "Урала". Первый образец показали в 2010-м на выставке "Агротек" под индексом 432091. Машина была почти макетом, но ездила.

..

Через год привезли уже три грузовика с разными кузовами на одном шасси и новым индексом 432065. В конце 2012-го первый экземпляр собрали на заводском конвейере.
Зачем вообще нужна такая техника? Вот цифра, на транспортные работы в сельском хозяйстве уходит 30-40% всех трудозатрат. Урожай надо вывезти с поля быстро, пока не раскисло.
Трактор с прицепом ползёт медленно, обычный грузовик вязнет. А эта машина умела и то, и другое. Минимальная скорость 3-4 км/ч, чтобы ехать рядом с комбайном. Максимальная, 80 км/ч, чтобы добраться до склада по шоссе.

Движок, 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 объёмом 4,43 л и мощностью 190 л.с. Мотор был совсем свежий, его разработали при участии австрийской инжиниринговой фирмы AVL List, и 432065 стал одной из первых машин, на которую его поставили. Коробка передач, 6-ступенчатая ZF, сцепление Sachs. Расход 19 л на сотню, вдвое меньше, чем у трёхосного "Урала"-5557.
Главная штука в конструкции, двигатель стоит не под капотом, а за кабиной, в колёсной базе. Кабина вынесена вперёд, за переднюю ось. Благодаря этому нагрузка распределяется по осям 50 на 50, и пустой, и гружёный.
Для поля это критично, машина не зарывается передком и не буксует задом. Плюс мотор открыт с трёх сторон, подошёл и обслуживай. Не надо откидывать кабину, как на бескапотнике.
На испытаниях 432065 себя показал на отлично. По паспорту грузоподъёмность 5 т по грунту и 6 по асфальту. Но на тестах возили по 8-10 т по грязи, и машина тянула.
Давление на почву 0,145 МПа, как у колёсного трактора. Гружёная шла по раскисшей грунтовке в горку без понижайки и без блокировок. Развесовка 50 на 50 делала своё дело.

Кабину взяли от ГАЗ-3307. Выглядело это, прямо скажем, странно. Многие говорили, что кабина тут как пятое колесо, мол, что нашли, то и прикрутили. Но кабина от бескапотного "Урала" стоила 300 тыс. руб., а от ГАЗ-3307 около 70 тыс. Машина для фермера должна быть доступной, а не красивой.
Внутри всё переделали, новая панель приборов, рычаг КПП в виде джойстика на панели вместо напольного, кнопки управления раздаткой и блокировками. Обзор из кабины был отличный, она ведь торчала впереди всей машины. Минус, руль остался газоновский, тонкий и маленький. Для грузовика массой 12 т, маловато.
Ещё одна проблема, кабина узкая. Одному или вдвоём, нормально. Третьему пассажиру тесно. И спать в ней негде, а в поле это бывает нужно, ждать загрузку иногда приходится часами. Были разговоры о том, чтобы поставить кабину от "ГАЗели-Next", но до этого не дошло.

Самое интересное, сменные кузова. Систему разработали специалисты Московского агроинженерного университета. Шасси 432065, это платформа-конструктор. Один человек за 40 минут менял надстройку.
Вставляешь домкраты в гнёзда на кузове, крутишь ручки, поднимаешь надстройку, выезжаешь из-под неё и подъезжаешь под другую. Кузов при опускании сам садился на место, конусные улавливатели на раме направляли его.

Самосвал с трёхсторонней разгрузкой и объёмом кузова 14 куб. м, цистерна для молока, разбрасыватель удобрений, опрыскиватель, ремонтная мастерская, загрузчик зерна. Всё на одном шасси. Вместо пяти единиц техники, одна.
На шасси было два отбора мощности, от коробки передач и от раздатки, так что надстройки с гидравлическими и карданными приводами работали без проблем.
Когда эти машины показали на выставке "Золотая осень" на ВВЦ, фермеры сразу считывали смысл. Им не надо было объяснять, зачем одному хозяйству грузовик-конструктор. Подходили и хотели купить прямо на месте. Приходилось объяснять, что в продаже пока только шасси, а производство надстроек ещё надо наладить.
А дальше, проект просто закрыли. Новое руководство завода решило не рисковать и сосредоточиться на серийной технике. Машина была готова, спрос был, цена была адекватной, 1 750 000 руб. за полноприводный грузовик с немецкой коробкой и дизелем "Евро-4".
Стоимость владения была на 20% ниже, чем у техники, которая уже работала на полях. Но решение приняли, и 5 собранных машин остались единственными.

Проект зарубили не по техническим причинам. Машина успешно прошла все испытания, но 432065 не вписался в привычный образ "Урала". Капот, три оси, грязь и тяжёлая работа, вот что ждали от этой марки. А тут двухосник с газоновской мордой и кузовом для картошки.

Между тем, европейские аналоги вроде Unimog решают ту же задачу, только стоят в разы дороже. 432065 мог бы закрыть эту нишу за вменяемые деньги, рама и мосты от серийного 4320, движок ЯМЗ, коробка ZF.
..........................................конец...............................................