Вечный аккумулятор: от идеи до рабочего устройства

Проблема с корпусом и поиск решений
Первым делом обратился к AliExpress, но быстро столкнулся с реальностью. Готовые боксы либо оказывались слишком громоздкими, либо их внутреннее пространство не позволя разместить сборку 2P6S без критических выступов и перегрева. Стало очевидно: готовое решение не подходит, корпус придётся проектировать и изготавливать самостоятельно.

Проектирование и изготовление корпуса
Начертал точную развёртку из стеклотекстолита и отдал заказ на профессиональный ЧПУ-распил. После получения деталей собрал коробку на двухкомпонентную эпоксидную смолу. Для дополнительной жёсткости, виброустойчивости и герметичности внешний слой обмазал стеклотканью, пропитанной эпоксидкой с загустителем. В итоге получился монолитный, лёгкий и прочный каркас, точно подогнанный под габариты сборки.

Внутренняя компоновка и монтаж
Сборку начал с фиксации платы BMS на 200А. Токопроводящие шины нарезал из алюминиевой полосы, места контактов обработал токопроводящей пастой и надёжно зафиксировал болтовым соединением. Далее подготовил силовые линии: нарезал и опрессовал силиконовые провода большого сечения, после чего аккуратно развёл всё внутри корпуса и подключил к элементам, соблюдая полярность и изоляцию. Установил в корпус предохранитель на 175А

Настройка BMS и устранение ошибки
Момент истины: подключаю питание, но сборка не запускается. На плате BMS горит индикация ошибки. Проблема оказалась программной. Скачал фирменное приложение, зашёл в конфигурацию, вручную выбрал тип химии ячеек (LTO) и указал схему подключения 6 банок. После сохранения параметров плата корректно определила сборку, защита активировалась, и аккумулятор вышел в рабочий режим.

Экран приложения

Итог и дальнейшие планы
В результате получил полностью кастомную батарею, вписанную в заданные габариты, с правильно настроенной системой управления. Литий-титанатные ячейки SCiB подтвердили свою репутацию: стабильное напряжение, высокий токоотдача и отсутствие перегрева даже при плотной компоновке. Впереди - нагрузочные тесты, калибровка балансировки и финальная интеграция в проект.

А можно было старый аккумулятор разобрать и использовать его корпус.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Круто. Корпус можно было на 3д принтере распечатать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аккум за 5000руб на пять лет чем не устраивал? Сколько обошлась эта сборка?

Для чего такое? может мне тоже надо

Прямтыке вечный?
А что за автомобиль? Есть подробности?

круто .рукастым дяпонам всегда плюсую.сам такой

Главное ставить не под капот а то летом сгорит от темературы!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для какого проекта? Куда его вмонстрячиш?
Скока вышло по деньгам?
Почему вечный?

3Д принтера у меня нет. Так как я с эпоксидкой никогда не работал, захотелось прокачать свой скил в этой области.

С аккумулятором заморочиться не лень, а самому текст прочитать лень. Типа слушайте корявую иишную озвучку, не обляпайтесь. Фу.

Это замена штатного свинцового аккумулятора в автомобиль. У японцев очень маленькие аккумуляторы и штатное место впритык.

А латунные клеммы на аккумуляторе как будут себя чувствовать вместе с свинцовыми клеммами автомобиля?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Срок службы батарей на LTO порядка 50 лет.

Цитата (Serhio82 @ 6 мая 2026 в 19:54)

Аккум за 5000руб на пять лет чем не устраивал? Сколько обошлась эта сборка?

Иногда у народа проблема с авто, но все валят на аккум и начинают самодеятельность развивать. Да аккум норм ,но смысл в самом процессе не более ))

Видео отвратительно озвучено, ТС.
Ты так и разговариваешь?)
А для чего эта вся мандула?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Алиас @ 6 мая 2026 в 20:02)

Срок службы батарей на LTO порядка 50 лет

В наследство оставить сможешь, тож заебись

Цитата (Ingvari @ 6 мая 2026 в 20:03)

Видео отвратительно озвучено, ТС. Ты так и разговариваешь?) А для чего эта вся мандула?

ИИ озвучивал, автор скромный постеснялся

Литий-титанатные аккумуляторы (LTO) — это тип Li-ion батарей, где вместо графита в аноде используется титанат лития, обеспечивающий сверхбыструю зарядку (за 6-10 мин), экстремально высокий ресурс (10-30 тыс. циклов) и работу при низких температурах (до \(-50^{\circ }\text{C}\)). Они безопасны, долговечны (более 10 лет службы), но имеют более высокую цену и меньшую плотность энергии по сравнению с обычными Li-ion.Ключевые преимущества LTO аккумуляторовСверхбыстрая зарядка: Благодаря нанокристаллической структуре анода, зарядка от 0 до 100% возможна за 5–10 минут (при наличии мощного зарядного устройства).Экстремальная морозостойкость: Эффективно работают и заряжаются при температурах до \(-30\dots-50^\circ\text{C}\).Высокий ресурс: Выдерживают от 10 000 до 30 000+ циклов заряда-разряда.Безопасность и надежность: Высокая термическая и химическая стабильность, минимальный риск возгорания.Высокие токи отдачи: Подходят для мощных потребителей, не боятся глубоких разрядов.

Так то классно. Они ещё и пожаробезопасны. Осталось узнать бюджет.

Аффтор, узнаем?
Размещено через приложение ЯПлакалъ