Доброе утро. Совсем недавно писал про юбилей Ферруччо Ламборгини, а тут ещё одна знаменательная дата в истории автомобилестроения случилась. Хоть и не круглая.
122 года назад, 4 мая 1904 года, в отеле "Midland" в Манчестере встретились два джентльмена. Встретились не случайно - заочно знали друг друга и до этого, и о встрече договаривались целый месяц, да всё что-то не складывалось, понятно, люди занятые.
Первый - аристократ, богач, предприниматель и, в частности, торговец автомобилям, автогонщик и авиатор, организатор автогонок и соучредитель Королевского Авиаклуба Великобритании, но главное - большой энтузиаст автомобильного дела, один из первых в стране автомобилистов. Второй - сын разорившегося фермера, инженер-самоучка, владелец собственной компании по производству электрооборудования, и, так совпало, тоже большой любитель автомобилей.
Встретились и, несмотря на все различия, договорились объединить усилия. Чарльз Стюарт Роллс брал на себя организационную и коммерческую сторону вопроса, Фредерик Генри Ройс - инженерную. Официальные соглашения и прочие юридические формальности были улажены несколько позже, но в целом днём рождения компании Rolls-Royce можно считать именно 4 мая.
Первый серийный Rolls-Royce модели 10HP был доставлен заказчику уже в августе 1904 года, а на 10 фото ниже можно посмотреть на самый старый из сохранившихся автомобилей марки, такой же Rolls-Royce 10HP, изготовленный в октябре 1904 года - третий автомобиль Rolls-Royce с начала производства, если не считать прототип Ройса, который и послужил поводом для встречи.
Вообще всей этой истории могло и не произойти, если бы не некоторая склонность Генри Ройса к перфекционизму. Незадолго до описываемых событий он приобрёл себе в личное пользование подержанный французский двухцилиндровый автомобиль марки Decauville, в котором довольно скоро разочаровался - автомобиль был не самым надёжным, а, кроме того, шумным и трясучим. Пришлось доделывать и переделывать, а в процессе переделки - осознавать, что проще сделать всё заново, но уже "как надо". Осенью 1903 был готов новый двигатель конструкции Ройса, также двухцилиндровый, рядный, как и у Decauville, но заметно усовершенствованный. Объём - 1.8 литра, два распределительных вала, один для привода верхних впускных клапанов, второй - для нижних/боковых выпускных. Мощность - примерно 12 л.с. при 1500 об/мин.
Первую поездку автомобиль с этим мотором совершил первого апреля 1904 года, отзывы о нём, как о "самом тихом двухцилиндровом автомобиле", заинтересовали Ч. Роллса, торговавшего дорогими автомобилями, и именно эта машина, после небольшой доработки, и стала первой моделью Rolls-Royce. Выпущено их было 16 штук, сохранилось 3 или 4. Этот, самый старый из сохранившихся, в 2007 году был продан на аукционе Bonham's за £3,521,500.
Дальше, конечно, было много интересного, но началось всё вот с такого красавца.
10. Автомобиль, кстати, регулярно принимал участие во всевозможных ретро-мероприятиях до конца 1970-х годов, будучи в оригинальном состоянии, за исключением незначительных мелочей и изготовленного заново в 1950-х коленвала взамен лопнувшего.
BattlePorQ - автоэницклопедист, читать которого, одно удовольствие. Разумное соотношение исторических и технических данных привлекает внимание, заставляя читать пост "от сих, до сих". Особенно о тех временах, когда деньги значили очень много, но далеко не всё. Именно это позволило парню из простой семьи стать гением инженерного искусства и стать баронетом.
Из вики: Генри Ройс родился пятым ребёнком в семье Джеймса Ройса — мельника, работавшего на арендованной мельнице. Дела шли плохо, семья переехала в Лондон, а в 1872 году отец умер. Ройс, отучившись всего один год в школе, зарабатывал деньги разноской газет и телеграмм.
В 1878 году с помощью тётки мальчик устроился учеником в железнодорожные мастерские в Питерборо. Три года спустя он вернулся в Лондон, работал на электрическую компанию, с 1882 года трудился электриком в Ливерпуле.
В 1884 году, накопив 20 фунтов, Ройс совместно с Эрнестом Клермонтом основал мануфактуру по производству электроприборов. В 1894 году была основана компания по производству подъёмных кранов «F. H. Royce & Company», в 1899 году разместившая акции на бирже и построившая фабрику в Олд Траффорде. Краны, спроектированные Ройсом, выпускались и после его смерти — вплоть до 1964 года.
В 1911 году здоровье Ройса резко ухудшилось. В 1912 году он перенёс операцию, которая считалась безнадёжной, но выжил и вернулся в строй, однако уже не мог посещать заводские цеха. До самого конца он лично инспектировал все чертежи, создававшиеся конструкторами Rolls-Royce, а сам сосредоточился на авиационных моторах. За моторы Rolls-Royce — основу британской авиации в годы Первой мировой войны — в 1930 году Генри Ройс был произведен в баронеты.
Генри Ройс, инженер, родившийся в 1863 году, в Алвалтоне под Питерборо. Обделённый в детстве, он обучился всему сам. Среди его трудов — проектирование и постройка автомобилей Rolls-Royce, завоевавших всемирное признание, внёсших важнейший вклад в Великую войну, и проектирование авиамоторов Rolls-Royce, на которые приходилось больше мощности союзной авиации, чем на какие-либо другие. Аэропланы с его моторами пересекли Атлантику за 16 часов и были первыми, долетевшими из Англии до Австралии. Эта статуя поставлена акционерами Rolls-Royce в 1923 году, в год, когда он по-прежнему трудится главным инженером компании. Надпись на прижизненном памятнике Г. Ройсу, установленном в Дерби.
Осенью 1903 был готов новый двигатель конструкции Ройса
Вот что меня всегда удивляет в той автомобильной эпохе. Интересно, в наше время кто-нибудь смог бы вот так вот сам взять, сконструировать и изготовить свой, новый двигатель?
Вот что меня всегда удивляет в той автомобильной эпохе. Интересно, в наше время кто-нибудь смог бы вот так вот сам взять, сконструировать и изготовить свой, новый двигатель?
Всё же двигатели тогда попроще были. Да и Ройс - не "кто-нибудь", у него, в общем-то, вполне солидное собственное производство было и станочный парк всевозможный.
Вот что меня всегда удивляет в той автомобильной эпохе.
Больше удивляет скорость прогресса. Если в 1904 начали с одной двухцилиндровой модели, то в 1905 производилась уже целая линейка частично унифицированных автомобилей моделей 15HP, 20HP и 30HP с трёх-, четырёх- и шестицилиндровыми двигателями объёмом 3, 4 и 6 литров.
В том же 1905 было изготовлено и три автомобиля Rolls-Royce V8. Первые дорожные автомобили с двигателем такого типа. Увы, ни один не сохранился. И V8 был выбран не для достижения больших мощностей, а для максимально плавной и бесшумной работы и конкуренции с электромобилями. Известный также, как 'Legalimit', V8 наоборот имел ограничитель, не позволявший разгоняться выше разрешённых 20 миль в час.
В том же 1905 было изготовлено и три автомобиля Rolls-Royce V8. Первые дорожные автомобили с двигателем такого типа. Увы, ни один не сохранился. И V8 был выбран не для достижения больших мощностей, а для максимально плавной и бесшумной работы и конкуренции с электромобилями. Известный также, как 'Legalimit', V8 наоборот имел ограничитель, не позволявший разгоняться выше разрешённых 20 миль в час.
ну прошивкой-то можно было снять в гаражной мастерской
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com