70 лет ЛАЗу 695

Добрый вечер. Именно 12, а по некоторым источникам 13 февраля 1956 года началась "эра которая не вернется" - Львовский автобусный завод выкатил своего любимца - ЛАЗ 695.
Автором концепции именно первого 695 является Виктор Васильевич Осепчугов.
Осепчугов - уроженец Томска подвизался сначала в Ярославле на заводе грузовиков - потом последние модели Ярославля передали в Кременчуг, а на ЯАЗе оставили производство двигателей.
Сам Львовский автозавод изначально производил спецтехнику - автокраны, надстройки и тому подобное.
Если говорить про Виктора Васильевича дальше то в конце пятидесятых он уедет в Москву на производство военной техники и на долгие годы станет одним из преподавателей МАДИ. Тихо скончается 15 сентября 1994 года. В возрасте 87 лет.
Вот этот тип "с большими усами гражданской наружности"




Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже через два года в 1958 году выкатывается из цехов модификация Б. С меньшей площадью остекления чтобы усилить жесткость кузова.

В 1963 году появилась модификация Е

В 1969 запускается более привычная модификация М, с тиражом более 52 000 штук

С 1976 по 2002 год производилась всем известная Наташка - 695 Н.
Потом документацию передали в Днепродзержинск и там ее производили до 2010 года. В России ее производил также авторемзавод в Мичуринске.
Суммарно количество 695 примерно следующее:
Модификация Б - 16718 и 551 кузов для троллейбусов
Модификации Е 37916
Модификации М 52077
И 170-185 000 Наташек.
Двигатели - в самом начале от ЗиЛ и ЗиЛ 130.
Потом дизельные Д 245 и по моему ЯМЗ.

Как пела "Алиса'' "Кому кому а нам достался... ЛАЗ 695.".

Все пока.