В свете новостей о повышении утильсбора

Есть сейчас смысл вкладываться в малый бизнес по ремонту ДВС?
Расточка блоков под гильзовку, фрезеровка гбц, расточка наварки под седла и все такое?

Или контрактные китайские движки для китайских же авто забьют весь рынок и бизнес не пойдет?

Если есть смысл - вкладывайся, но китайские движки..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С постоянными плановыми ремонтами НПЗ и возросшим, вследствие оного, качеством топлива, ставшим чересчур хорошим для китайских полторашек, думаю игра стоит свеч. Атмосферники будут на вес золота.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда двигателю начинается пиздец, китайца проще в трейдин сдать и не ебать мозг с двигателем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть смысл вкладываться, но вкладываться смысла нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Контрактные китайские движки?
Да они вроде и новые говно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пока едет. Электрика - говно. Я пострадываю.

Это сообщение отредактировал Коричневое - 4.11.2025 - 23:28

Ты китайские движки решил ремонтировать? У врача давно был? Может еще и кредит взять под бизнес хочешь?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда новое становится менее доступным, люди больше ремонтируют старое, так что смысл наверяка есть, особенно если сам обладаешь хорошими навыками ремонтника либо имеются проверенные мастера, которые будут приносить тебе доход в обмен на выполнение тобой финансово-бюрократической части.
Про китайцев можно не переживать сильно, несмотря на их активную экспансию, крайне сомнительно, что кукухой поедут все автолюбители и пересядут на эти недоразумения с колесами, часть откажется по идейным соображениям и будет до последнего чинить своих пожилых железных коней, гораздо большему количеству людей даже Китай всё равно останется не по карману.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слышал, что "трейд-ин" и благотворительная контора - не одно и то же... Совсем хлам они не будут брать.

У Ходос-авто смотрел видео о ЛиСянах, у которых ДВС полетел на 20-ти тысячах пробега.
Да и вообще, китайские запчасти не очень-то легко достать.
Так что восстанавливать всё это дядюшки Ляо поголовье может понадобиться умение...

У меня Хавал 2й год. Лучше бы БМВ старенький взял.
Он ржавеет, как УАЗ Патриот

Это сообщение отредактировал Коричневое - 4.11.2025 - 23:35

Нет, если под ремонт, там больше наши старые, проверенные европейские. Ну там больше гильзовка пойдет. Всякие ВАГи

На Ютубе есть канал k-power по ремонту двигателей, в последних сериях он рассказывает что бизнес просел и многие конкуренты закрываются или переходят чисто на замену расходников.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему нет? Он всегда был, делай хорошо, люди поедут к тебе, главное хорошо. Когда окупится это вопрос

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Корейцев делать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

K-power слесарят, т.е. берут на себя все рутинные операции по монтажу и демонтажу в капремонте двигателя. Там же примерно 98% прибыли и прилипает.
Работы, требующие квалифицированной станочной обработки, они отдают на сторону.
Расценки в этой сфере совсем другие, порядка 1т.р. за цилиндр в случае расточки, 1.5-2 фрезеровка\шлифовка плоскости ГБЦ и так далее.

Но если у них капремонт стал менее востребован, тогда и спрос на станочные работы упадет.. Точнее, это объясняет, почему уже упал.
Тема создана именно для таких комментариев.
Спасибо.

Хавал полтора года) но есть и древнее, и свежее, чот как-то от случая к случаю...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что есть вкладываться? Бросить пачку денег на стол, сказать "заебись" и все заеблось?
Так не прокатит. Хотя бы потому что нужны Спецы (сварка, фрезеровка, шлифовка, расточка, сборка), а они товар дефицитный, как грибы после дождя не растут. + помещение + оборудование+ логистика + склад + гарантийные обязательства. Сдается в этой теме куча нюансов и с разбега туда не войти.

Если так уж хочется покрутится в этой теме, мне кажется привоз контрактных моторов более интересен, ибо сейчас в нашей замечательной стране вытаскивают из-под забора любое говно, пытаются оживить и ездить. С нынешней политикой партии дальше будет хуже. Соответственно спрос будет расти.

Сам недавно взял трупик транспортера т4 с мертвым мотором, вот и думаю, капиталить или контракт.
С поиском контрактных все не так однозначно... Если бы можно было приехать, пощупать, отдать деньги - не вопрос, а так предоплата 100% и дальше надеяться на удачу и честность... ну, я хз.

если будешь делать качественно, бизнес пойдет, а если на отъебись, то нет.

мультибренд делай, китаю до смерти двига не даёт электрика)

Думаю стоит, нам ещё лет 20 ездить на наших 15-летних европейцах и японцах и ремонтировать их как пакистанцы с ютуба

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По опыту лучше свой откапиталить, чем б/у или китайский восстановленный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вкладываться наверное стоит, только если ты сам в теме и откапиталил не один или два движка. Судя по политике партии мы скоро как на Кубе будем машины по наследству передавать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летом ставил контрактный на поло, обычный 1.6 атмосферник. Соответственно изучал варианты. Куда не обращался, ответ один - капиталить сейчас на порядок дороже выходит.

Вилы из Сталинской арматуры производи, и не будет в стране ни китайцев ни утильсбора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ