Трагедия в небе Ахмадабада: Что погубило Boeing 787 Air India 171 12 июня 2025 года?

По условиям сертификации не должно происходить следующее:
"В обоих случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS. Из-за конструктивных особенностей и положения двигателей Boeing 737 MAX во время полёта непроизвольно задирался нос"

Условия сертификации и "конструктивные особенности" )

Дурилка, после V1 самолет может еще остановить взлёт. Экстренная эвакуация, пожарные. Но вообще, да, куда лучше если так легко и просто отключить на взлёте подачу топлива в оба двигателя, и при этом один пилот даже не увидит этого )

Авария Boeing 767 в Чикаго — авиационная авария, произошедшая в пятницу, 28 октября 2016 года. Авиалайнер Boeing 767-323ER авиакомпании American Airlines выполнял регулярный внутренний рейс AA383 по маршруту Чикаго—Майами, но при вылете из аэропорта Чикаго произошёл неконтролируемый взрыв и последующий пожар двигателя № 2 (правого). Экипаж прервал взлёт лайнера и эвакуировал всех пассажиров

Вот двигатель загорелся на взлете, экипаж остановил взлёт, приехали пожарные, все спаслись, и никакое отключение подачи топлива не спасло самолёт от этого

Это сообщение отредактировал RedVette - 18.07.2025 - 03:40

Это ты о чём? Какой другой сигнал?

Во-первых, после V1 прерывать взлёт можно. Это мало кто даже из пилотов знает. Но во всех процедурах написано что прервать взлёт после V1 можно "если самолёт потерял лётную годность либо если это безопаснее, чем продолжать" - формулировка конечно размытая, но это факт.

Во-вторых, если взлёт всё-таки продолжен с горящим двигателем, то ВНЕЗАПНО пилоты не делают вообще ничего до высоты 400 футов (то есть 15-20 секунд). Это прямо сказано в процедуре: при отказе двигателя разрешается только убрать шасси и ждать высоты 400 футов. Для многих, не связанных с авиацией, это становится шоком "как это ждать? горит же!!!". А вот так. Не сгорит. Он рассчитан на это. Потому что хуже неправильных действий могут быть только поспешные неправильные действия.

Это сообщение отредактировал JBM - 18.07.2025 - 03:29

Звуковые сигналы на Арбузе имеют 4 уровня - warning, caution 2, caution 1, status. Если одновременно происходят два события, то естественно выдаётся оповещение более высокго уровня.

Хотя отключение автопилота относится к самому высокому - warning - оно может оказаться "накрыто" другим отказом. Например, сваливание тоже warning, но более высокий чем отключение автопилота, поэтому в динамиках зазвучит не трелль, а "STALL! STALL!".

первый - автопилот ("трилл-трилл-трилл")
второй - сваливание ("STALL! STALL!")


Это сообщение отредактировал JBM - 18.07.2025 - 03:44

Кстати, продолжим тыкать тебя носом в дерьмо )

Авария Boeing 737 в Трабзоне 2018 год
Расследование15 января прокуратурой Трабзона было начато расследование обстоятельств аварии. Экипаж судна прошёл проверку на состояние алкогольного опьянения и был опрошен. По словам одного из пилотов, после приземления правый двигатель внезапно увеличил свою мощность, вследствие чего самолёт неконтролируемо повернул и продолжил своё движение вне взлётно-посадочной полосы

2015 год
"Пожар на Boeing 777 в Лас-Вегасе — авиационная авария, произошедшая во вторник 8 сентября 2015 года. Авиалайнер Boeing 777-236ER авиакомпании British Airways выполнял плановый международный рейс BA2276 (позывной — Speedbird 2276) по маршруту Лас-Вегас—Лондон, но во время разгона по взлётной полосе у него загорелся двигатель №1 (левый). Пилоты остановили самолёт, началась эвакуация. Через 5 минут пожар был потушен, эвакуация прошла успешно"

Сваливание как раз и явилось следствием отключения автопилота, о котором экипаж не узнал. Более того, они еще и время потеряли так как думали, что это плановый поворот по автопилоту, а автопилот уже не работал, так как не было звукового оповещения. Ночью, на эшелоне, экипаж визуально не может определить ориентацию по отношению к земле. Но потом Эйрбас конечно сделал звуковое оповещение отключения автопилота. Интересно, почему? А как же "заглушение другого сигнала"?

Это сообщение отредактировал RedVette - 18.07.2025 - 04:09

Спасибо за полную расшифровку ролика, тогда вопрос остается открытым зачем капитан потушил движки? Или это был алгоритм их перезапуска?

вот читаю твои коменты когда попадаются. Мне интересно, как люди с такими мозгами живут? Ну вот как??? Ни логики, ни понятия информации которую получают извне. Вот был когда-то чел на япе с похожим ником. Какая же у вас разница огромная

ЗЫ а по теме - на бронированной двери в кабину пилотов, стоит кодовый замок. В момент взлета/посадки в кабине никого чужого быть не может! Если чужой зашел в кабину, думаю пилоты сразу бы отреагировали на его появление и это было бы слышно на записи. Даже открытие/закрытие дверей должно быть слышно. Интересно, записываются ли двери в параметрический ящик.
Склоняюсь что один из пилотов отключил подачу топлива. Страховка у пилотов большая. Ответил что не отключал, т.к понимал, что все пишется и в другом случае, его семья точно её не получит.

Ну вот, ещё как минимум два дублирования. А там какой-нибудь индус и третий найдёт. По итогу будут летать так.