Трагедия в небе Ахмадабада: Что погубило Boeing 787 Air India 171 12 июня 2025 года?

Про что я и говорю - суицидник найдет способ самовыпилиться вместе с самолетом в любом случае. Нет от этого пока защиты.

Чисто с точки зрения эргономики делать разные органы управления на одно действие - адовый бред, запутаться в них на раз два в стрессовой ситуации.

Хрень полная. Есть другие версии до опубликования данных Boeing, NTSB, FAA ?

Иди индусам предъяви, у нас тут не газета Правда

засекай, щаз долбоебы тебе накидают минусов и расскажут что камера всегда разбивается при аварии и флешка тоже становится не читаемой

потому что её имеет смысл делать только при прямой записи в облако.

Никакой брошенный предмет эти тумблеры не выключит. Их надо потянуть, для начала, чтобы они вышли из стопора, причём, с существенным усилием, и только потом перевести в положение выключено...

Гениально... А если один пилот отрубился, а в движке пожар и его надо срочно отключать?

Эта катастрофа выявила серьёзную проблему дизайна системы.

Главным правилом дизайна критических систем является что один человек, самолично, не должен иметь возможности
1) несанкционированно активировать систему
2) несанкционированно де-активировать систему
То есть один индивидуальный персонаж никогда не должен иметь достаточной полноты власти над критической системой.

Например, один сумасшедший майор не сможет запустить ядерную ракету по США (потому что у него нет кодов). Но в случае приказа на пуск, если майор оказался пацифистом, то он не сможет предотвратить запуск (потому что команда на пуск поступает к ракете с двух независимых командных пунктов).


Оказалось, что в самолётах такая критическая система как двигатели, уязвима к саботажу индивидуального персонажа, т.к. такая полнота власти у него есть: все переключатели находятся в его досягаемости, и другой человек не может ему помешать.


Решается эта проблема легко: переключатели дублируются и размещаются у каждого пилота на стенке, т.е. в его досягаемости, но вне досягаемости другого. Для запуска двигателей оба пилота должны включить свои переключатели, а для глушения - оба выключить. Если кто-то один сделает это самовольно, то двигатели не включатся / не выключатся.

Это решение старо как мир, и Эйрбас даже сделал что-то подобное для забирания управления одинм пилотом у другого (на случай отключки). Почему инженерная мысль остановилась на этом и не пошла тем же путём в отношении двигателей - загадка. Ну теперь-то пойдёт. В авиации каждая строчка написана кровью и кишками убившихся до этого.