А точно продают сотый? Катаюсь на 92 (по мануалу). Заехал на заправку а там только 95. Влезло до отсечки 30 литров. Бак 55 литров. Не увидел разницы от слова "совсем". Динамика, расход, поведение мотора - всё осталось прежним. Большое подозрение, что под видом 95 продавали 92.
Я замечал разницу между 95 и 95 экто/плюс/энерджи (у всех свое название), ну и между 95 и 100, но только на дальняке на трассе. При одинаковой манере езды (спокойно, 110-130 км/ч на круизе по платке) разница в пробеге на 1 баке доходит до 100 км. По городу разницы не замечал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Весь бенз изначально одинаков и его октановое число что-то вроде 86-88. Остальное дают присадки. Исходя из сказанного - залив 100 и 92 в каких бы то ни было пропорциях ты не получишь 95-й.
Получишь. Собственно как вы и сказали изначальный бензин не дотягивает даже до 92, поэтому 92 - самый чистый в плане добавок. А смесь даёт усреднение октанового числа. Поэтому можно добавить в бензин к примеру ацетон (октановое число под 150), чтоб нагнать детонационной устойчивости. Ацетон взят в качестве понятного примера, не надо им заправлять машину, химики сделали куда более эффективные присадки для топлива.
Что ты несёшь? Есть уверенность, что производитель использовал одинаковые присадки для 100 и 92? А если разные? Даже так - наверняка разные. Повторюсь - в химии другая математика! То что кажется логичным не всегда работает. Ты знаешь как между собой подействую присадки? Так не сработает, не стоит этого делать. Это не спирт и вода - смешал литр 90 и литр 40 - получил два литра 60 градусов. Бензин сильно сложнее.
и тут возникает вопрос. как заправляясь на разных заправках не попасть на несовместимость присадок?
А что бензовоз на заправку с нефтебазы только бензин определенной марки возит? Или цистерна жд с НПЗ. типа этот бензовоз для 92 , а этот для 95 Думаю нет. и сколько там на донышке в бензовозе или цистерне остается после слива?
Я думаю от смешивания ничего не будет. Обычно для поднятия октанового числа добавляют всякие присадки. Основа то у всех бензинов почти одинаково. Так что по моему мнению добавляя в 100 бензин 92 бензин можно снизить октановое число.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Октановое число бензина, - это степень устойчивости к детонации. Смесь сотого и девяностовторого будет иметь какую-то среднюю. То есть, так делать можно.
И даже если вместо 95 залить 92, - пойдет как временная замена. Об этом прямо написано в инструкции по эксплуатации.
Если залить 100 вместо 92, - скорее всего прибавки в мощности ждать не стоит, - потому что калорийность 92го бензина скорее всего будет выше.
Это сообщение отредактировал Kapues - 30 июн 2026 в 10:42
Мотору нет, а вот катализатор может передать "привет", особенно если это катализатор на современных ВАГах с турбосвистелками. Меньшая степень чистки - больше несгораемых примесей в выхлопе. Мелкие соты катализаторов, которые предназначены для улавливания этих самых частиц, будут честно выполнять свою работу, отчего и забьются очень быстро. Проще всего будет владельцам ВАЗа, японцев нулевых и десятых годов выпуска - там соты не столь мелкие, всё переварят. Могут начаться проблемы у немцев и корейцев.
Че то у тебя неправильно мнение о работе катализатора. Катализатор это не сетка. Катализатор просто помогает догореть остаткам выхлопа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я как-то налил 92го, ничего кроме не было, а машина на 95м... и так не очень, но тут вообще не едет, как кто за жопу держит.. благо деньги были, на следующей заправке налил 95 до отсечки, получилось примерно 1/3, и ситуация выправилась...
Гранте - пофиг. Я кормил только и исключительно 92. Десять лет и 260 тысяч. Начала масло есть сильно. Но везде в документах требования были 95.
А вот турбированным требуется 95. И лить туда 92 вот вообще не стоит.
Про смесь. Да, можно. Бензины разные, но основа одна. Про разные присадки и их несовместимость кажется глупостью, иначе б вообще нельзя было другой лить ни в одну машину, а у них у каждой написано не ниже какого-то. Что подразумевает возможность заправки более высокооктановым. Так что смесь в баке не должна никак портиться. Если конечно это бензин, а не хрен пойми что...
Если мотор нормальный, а не современная турбожужжалка, то никакого риска, как верно замечено, нет. 13 лет владения автомобилем 1998 года, с классическим смалл-блок 350. Заливаю обычно 95 на Газпромнефти, субъективно кажется, что мотор работает лучше. Но часто лью и 92.
Ездило несколько раз на свой промысел, заправлялся говнобензином по дороге, разбодяженным скорее всего стабильными газовым конденсатом. Причём коллеги ехали часа на два раньше на Рено Логан на Импрезе(ЕМНИП). Очень плевались на качество топлива, что мол детонация нет тяги итд. Я плюхнуло почти полбака этого ""девяносто второго". Вообще, не заметил никакой разницы.
Современные антидетонационные присадки в бензинах с разным октановым числом не конфликтуют. Смешивать можно. Но какое будет октановое число в итоге- х.з. Можно купить октанометр, например ОКТИС-2 Точность плюс минус лапоть, это не УИТ, о которой я писал в этой теме https://www.yaplakal.com/forum3/st/75/topic...#entry151332285 Но что-то можно понять.
Это сообщение отредактировал Former64 - 30 июн 2026 в 11:05
Я смотрю тут полно спецов по всем вопросам. У меня простой Фиатовский атмосферник 1,4 литра. 77 лошадок. Степень сжатия по умной книге 11,1. Производитель рекомендкет 95-й. Вопрос - можно мне лить 92-й?
Это сообщение отредактировал Kurskii - 30 июн 2026 в 11:11
Уже интересовался этим вопросом. Если кратко, то смотря какой у тебя двигатель. Мне в гранту не просто можно так смешивать, а и вообще 92 можно заливать (если в качестве уверен).
У меня Nissan Note E11 2008 года дорестайлинг, 1.6 двигло и Scoda Octavia 11я 2014 года DSG 1.4 турбина.
В Ниссан можно и 92 ебануть, а в турборктаху лей сотый пока, ну или бодяжь с 92 два к одному
Уже интересовался этим вопросом. Если кратко, то смотря какой у тебя двигатель. Мне в гранту не просто можно так смешивать, а и вообще 92 можно заливать (если в качестве уверен).
У меня Nissan Note E11 2008 года дорестайлинг, 1.6 двигло и Scoda Octavia 11я 2014 года DSG 1.4 турбина.
В ниссан можешь лить все что угодно, а вот двигатель октавии очень хочет 98-100, но это в идеале. Теоретически, в октавию можно и 92, но, если его не крутить, скажем, не больше 2-х тысяч. Потому как детонация опасна на высоких оборотах, а на низких двигатель справляется.
Я смотрю тут полно спецов по всем вопросам. У меня простой атмосферник 1,4 литра. 77 лошадок. Степень сжатия по умной книге 11,1. Производитель рекомендкет 95-й. Вопрос - можно мне лить 92-й?
если не турбо, и если нет непосредственного впрыска, можно смело лить и спокойно ездить.
Я смотрю тут полно спецов по всем вопросам. У меня простой атмосферник 1,4 литра. 77 лошадок. Степень сжатия по умной книге 11,1. Производитель рекомендкет 95-й. Вопрос - можно мне лить 92-й?
если не турбо, и если нет непосредственного впрыска, можно смело лить и спокойно ездить.
Все стандартно. Фиат Добло с двигателем 1,4. Без всяких наворотов.
А плотность не разная? Не будут они слоями в баке лежать?
Нет конечно. Их из одного сырья производят, просто в 95 одно количество присадок добавляют чтобы октан поднять, в 100 другое количество. Это в любом случае смеси углеводов, а не однородные жидкости. Смешается будет что-то среднее.
Это сообщение отредактировал pythonx - 30 июн 2026 в 11:20
Гранте - пофиг. Я кормил только и исключительно 92. Десять лет и 260 тысяч. Начала масло есть сильно. Но везде в документах требования были 95.
А вот турбированным требуется 95. И лить туда 92 вот вообще не стоит.
Про смесь. Да, можно. Бензины разные, но основа одна. Про разные присадки и их несовместимость кажется глупостью, иначе б вообще нельзя было другой лить ни в одну машину, а у них у каждой написано не ниже какого-то. Что подразумевает возможность заправки более высокооктановым. Так что смесь в баке не должна никак портиться. Если конечно это бензин, а не хрен пойми что...
Дело вообще не в турбине. Турбине похую. Дело в степени сжатия. Всё, других критериев нет. Сиотришь на степень сжатия твоего двигла, покупаешь нужный бензин.
Степень сжатия мотора - величина геометрическая. Она характеризует отношения объема камеры сгорания к полному объему над цилиндром. А вот давление, от которого им зависит вероятность раннего (преждевременного) воспламенения от неё зависит опосредовано. Турбина как раз и повышает это давление. Так что при одинаковой степени сжатия турбомотор может детонировать, а атмосферный будет работать без проблем на одном и том же бензине. Да, я сам офигел, когда это узнал. И да, выяснить какое реальное давление в цилиндре теперь не просто. Есть показатель компрессии, но это когда стртером крутят, соответственно без работы турбины. Так что только считать, сколько добавляет турбина и перемножать. А турбина добавляет не постоянно, на высоких оборотах она давит больше. А еще ей можно управлять (мозги это делают).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com