И чего? Мытищинский завод вполне нормальные вагоны делает. Плюс вагон выпущен еще до СВО и санкций.
так я не спорю что РФ в ЖД и метро строение преуспела. Но странно видеть их современную русофобию, и наши вагоны в их метро.
Наверно заменить не на что, метро то им СССР строил, по нашим нормам и технологиям.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társaság»
Советую все таки расширять кругозор. Здорово помогает в жизни.
Советую научится читать больше, и не унижать других если чего то не знаете.
Будапештский метрополитен тесно связан с Советским Союзом, особенно в период его активного развития в середине XX века. Значительный вклад СССР проявился в строительстве линий метро, поставках подвижного состава и техническом оснащении.
Строительство линий метро с участием советских специалистов Вторая линия (М2). Началось в 1950 году с участием советских специалистов и по советским образцам и стандартам. Линия стала единственной, которая пересекает Дунай из района Пешта в Буду. Из-за венгерского восстания 1956 года работы пришлось приостановить, линия была открыта 4 апреля 1970 года.
Третья линия (М3). Планирование началось в 1963 году, а строительство — в 1970 году с помощью советских специалистов. Первый участок из шести станций открылся в 1976 году.
Подвижной состав советского производства Изначально подвижной состав Будапештского метрополитена состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М, которые были произведены на Мытищинском вагоностроительном заводе в СССР. Эти вагоны отличались определёнными техническими характеристиками, например, шириной колеи (1435 мм) и типом токосъёма.
В 2015–2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах. На смену им пришли вагоны серии 81-717.2К/714.2К — результат глубокой модернизации старых советских метровагонов.
Дополнительные факты В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода. Для этого были приглашены специалисты из СССР. Однако в 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, и испытания поездов венгерского производства прекратились.
В 2006 году с французской компанией Alstom был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на второй линии и обеспечения подвижным составом четвёртой линии. Первый такой состав вышел на вторую линию в 2012 году.
Эскалаторы в Будапештском метрополитене, большинство из которых советского производства, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.
Таким образом, влияние СССР на развитие Будапештского метрополитена проявилось в технической стандартизации линий, поставках подвижного состава и сотрудничестве в области строительства и модернизации инфраструктуры.
И про Метро Софии, которое ниже. Проектирование, строительство и оснащение осуществлялись при участии советских специалистов и с использованием советского оборудования и стандартов.
Это сообщение отредактировал gelezo131 - 17 мая 2026 в 00:56
А самое веселое, что в Мытищах завода больше нет. Его снесли-сломали и на его месте воробьев настроил дома многоэтажные.
О как!
А где же метровагоны строят?
ИИ говорит
Цитата
Основным производителем вагонов метро в России является АО «Метровагонмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг»), расположенный в городе Мытищи Московской области. Предприятие выпускает около 90% всех вагонов метро в стране, включая современные составы «Москва-2020» и «Москва-2024».Ключевые производственные площадки:«Метровагонмаш» (г. Мытищи): Главный завод, производящий вагоны для Москвы, Санкт-Петербурга и на экспорт.Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург): Также входит в Трансмашхолдинг и занимается производством и модернизацией вагонов.Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, г. Тверь): Участвует в производстве компонентов и отдельных моделей вагонов метро.
Врет, шоле? Переспросил про 2026 год
Цитата
Вагоны метро в России производятся преимущественно на заводе «Метровагонмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга» или ТМХ), который находится в городе Мытищи Московской области.На этом предприятии в 2026 году осуществляется сборка новейших составов «Москва-2026», которые серийно поставляются для обновления линий Московского метрополитена (в частности, Замоскворецкой линии). Дополнительно к производственному процессу может привлекаться Тверской вагоностроительный завод (также часть ТМХ), выпускающий элементы для современных электропоездов и подвижного состава.
Пишет, что в Мытищах
Это сообщение отредактировал ААК65 - 17 мая 2026 в 00:56
Советую научится читать между строк. я про Метро Софии, которое ниже. Проектирование, строительство и оснащение осуществлялись при участии советских специалистов и с использованием советского оборудования и стандартов.
Не собираюсь заниматься никаким чтением между строк. Ты написал про Будапешт - на тебе про Будапешт. В Софии построили советские спецы? Отлично, рад за них и за Софию, но на самом деле при постройке подвижного состава, его делают под требования заказчика. Так что если к нам придут американцы и закажут у нас поезда, их сделают под американские требования, стандарты и системы. Так же и наоборот, например швейцарцы делали двухэтажные электрички для "аэроэкспресса", французы продавали электровозы в СССР, сименс поставлял "сапсаны".
Это сообщение отредактировал vaisman - 17 мая 2026 в 01:03
Советую научится читать между строк. я про Метро Софии, которое ниже. Проектирование, строительство и оснащение осуществлялись при участии советских специалистов и с использованием советского оборудования и стандартов.
Не собираюсь заниматься никаким чтением между строк. Ты написал про Будапешт - на тебе про Будапешт. В Софии построили советские спецы? Отлично, рад за них и за Софию, но на самом деле при постройке подвижного состава, его делают под требования заказчика. Так что если к нам придут американцы и закажут у нас поезда, их сделают под американские требования, стандарты и системы. Так же и наоборот, например шведы делали двухэтажные электрички для "аэроэкспресса", французы продавали электровозы в СССР, сименс поставлял "сапсаны".
может это вас убедит?
Будапештский метрополитен тесно связан с Советским Союзом, особенно в период его активного развития в середине XX века. Значительный вклад СССР проявился в строительстве линий метро, поставках подвижного состава и техническом оснащении.
Строительство линий метро с участием советских специалистов Вторая линия (М2). Началось в 1950 году с участием советских специалистов и по советским образцам и стандартам. Линия стала единственной, которая пересекает Дунай из района Пешта в Буду. Из-за венгерского восстания 1956 года работы пришлось приостановить, линия была открыта 4 апреля 1970 года.
Третья линия (М3). Планирование началось в 1963 году, а строительство — в 1970 году с помощью советских специалистов. Первый участок из шести станций открылся в 1976 году.
Подвижной состав советского производства Изначально подвижной состав Будапештского метрополитена состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М, которые были произведены на Мытищинском вагоностроительном заводе в СССР. Эти вагоны отличались определёнными техническими характеристиками, например, шириной колеи (1435 мм) и типом токосъёма.
В 2015–2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах. На смену им пришли вагоны серии 81-717.2К/714.2К — результат глубокой модернизации старых советских метровагонов.
Дополнительные факты В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода. Для этого были приглашены специалисты из СССР. Однако в 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, и испытания поездов венгерского производства прекратились.
В 2006 году с французской компанией Alstom был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на второй линии и обеспечения подвижным составом четвёртой линии. Первый такой состав вышел на вторую линию в 2012 году.
Эскалаторы в Будапештском метрополитене, большинство из которых советского производства, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.
Таким образом, влияние СССР на развитие Будапештского метрополитена проявилось в технической стандартизации линий, поставках подвижного состава и сотрудничестве в области строительства и модернизации инфраструктуры. Это сообщение отредактировал gelezo131 - 17 мая 2026 в 00:57
Повторять не надо, я и с первого раза вижу. Про технические требования я тоже выше написал. Например, для Будапешта вагоны сделаны под "европейскую" колею. Производители делают подвижной состав под требования заказчика. Упомянутая Алстом поставляла метропоезда в Будапешт и электровозы в СССР. Тут нет ничего удивительного. Тепловозы М62 сделаны под европейские габариты тоннелей, многие пассажирские вагоны времен СССР были сделаны в ГДР.
Цитата (Farthing @ 17 мая 2026 в 01:01)
Штадлер из Швейцарии контора.
Поправил, спасибо. В данном контексте не принципиально
Это сообщение отредактировал vaisman - 17 мая 2026 в 01:03
Замеры узнают что такое страны соц лагеря :) И скорее всего шокированы тем, что модернизация и эксплуатация выгоднее при использовании тех стандартов и технологий которые были заложены в те годы, другой уже вопрос с хуя ли все это производится все так же, но это не важно, работает исправно и надежно и это основная суть.
И это довольно странно, видеть такие старые вагоны из РФ, в Европейской стране.
Хмм. Ну вообще-то каждый дрочет, как он хочет. Можете даже ради интереса сравнить электрички МЦД с теми, что на платформе Лось останавливаются (это типа локалка на том же направлении, а МЦД экспресс). Последние меня еще 20 лет назад катали, когда я в Мск жил, и уже тогда были старыми.
И чего? Мытищинский завод вполне нормальные вагоны делает. Плюс вагон выпущен еще до СВО и санкций.
так я не спорю что РФ в ЖД и метростроение преуспела. Но странно видеть их современную русофобию, и наши вагоны в их метро.
Наверно заменить не на что, метро то им СССР с 50 по 70-е года строил, по нашим нормам и технологиям.
Строительство линий метро Будапешта с участием советских специалистов Вторая линия (М2). Началось в 1950 году с участием советских специалистов и по советским образцам и стандартам. Линия стала единственной, которая пересекает Дунай из района Пешта в Буду. Из-за венгерского восстания 1956 года работы пришлось приостановить, линия была открыта 4 апреля 1970 года.
Третья линия (М3). Планирование началось в 1963 году, а строительство — в 1970 году с помощью советских специалистов. Первый участок из шести станций открылся в 1976 году.
вы со своей русофобией ебанулись. Нет никакой русофобии. Просто все в недоумении, и прямо говорят, эй русские, хватит убивать людей, особенно русских на востоке Украины. Ну вот просто остановитесь и дальше давайте пиво пить. Вот и вся "русофобия"
а в чем проблема , ТМХ И МВМ строят ебейшие составы метро ! 721 версия , 765 я Проходная на 8 вагонов . Почему нет ?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com