Как на самом деле выглядит подшипниковый завод

"Как на самом деле выглядит подшипниковый завод"

в 1996 году я приезжал на мДубровку, на центральную проходную, и пиздовал до м Волгоградского проспекта, через несколько цехов, к своему ЦМС3....

ГПЗ1

Охуенное видео, есть ещё?

Потерпите. Сейчас постараюсь скачать это видео с ютуба и залить на божественный яп плеер

Upd. Пробовал и так и сяк, но ничего не получается пока

Это сообщение отредактировал Горец78 - 2.01.2026 - 12:28

Цель мануала все же не "бери и делай подшипник".

Подшипник - готовый узел для применения в более сложном механизме. Вот для правильного подбора подшипника в этот механизм и нужны подробнейшие описания его свойств.

Меня удивляет, как они от сохи так ускорились, что за каких то несколько десятков лет перепрыгнули многих, ну а нас и подавно.

Для начала, изучите что такое круглая доводка.
Группировка в поле допуска полмикрона делается не на автомате, разве что как предварительная на центробежном сепараторе.
Такая группировка требует применения оптикаторов-микрокаторов, чистую термостабильную лабу, стабилизированные по аустениту тела качения, в общем долго рассказывать. Но делается это вручную.
Там, где реально интересует результат. Например, у Гамбин, которые делают класс UP при дельта sD 0.05 мкм.

Кольца промеряются аналогичным образом, маркируются, при необходимости доводятся по требуемому классу чистоты, 13-14.

Поэтому прецизионные станочные подшипники в СССР реально мог производить, и производил, только ГПЗ N1.

Чему там удивляться? Дешевая рабсила, жесткий режим, десятки лет успешного заманивания инвесторов.
Все эти технологии им дали в готовом виде. Это сейчас уже пытаются свое.

Режим от этого мягче не стал. Ефремов писал Торманс на основе Китая с его политстроем.

еще бы ты подсказал, добрый человек, какие сюда сюда на озоне неподдельные

Меня тревожат смутные сомнения. Всегда считал, что миллиметр тысячная доля метра, а тут вон оно что.

Да, это верно, поэтому во всех этих руководствах примеры проектирования механизмов на основе таких подшипников. Четкие формулы для расчета, все разжевано максимально подробно. Лучше, чем у Чернова в его "Деталях машин".

NSK, например, расписывает даже, как измерять корпус перед сборкой шпинделя, и все замеры исключительно в микронах.

Точняк! "Это я с прямым углом перепутал"(ц).
Естественно, микрон - это одна миллионная метра. Человеческий волос, для сравнения, толщиной от 50 до 110 микрон.

На автомате, на автомате. Но да - условия как вы описали. Прикольное помещение сортировочная - тихо, мирно, прохладно, автоматы только знай себе пощёлкивают, разбрасывая тела качения по своим коробкам...
Выпуск в былые времена серийных цехов доходил до 1,5 млн подшипников в месяц - кто бы для них столько тел качения вручную напроверял?

Прецизионка вполне себе "отщипывала" с общего потока по нужным параметрам и в нужном количестве.
Перепроверить вручную - это пожалуйста, но не весь поток.

Сорян, чувак, я недобрый, я похмельный и злой.
Монетка есть?
В теорию вероятностей веришь?
В общем, подкидывай.
Если зависнет - тогда можно брать смело!

Если серьезно, простого способа проверки подшипника нет. Ну, люфты это все понятно. И то, надо еще знать что у подшипников 4 группы зазора. Например, подшипники с зазором С2-С3 надо ставить там, где есть нагрев до 100 градусов, типа коленвал двухтактника или нагруженные электромоторы.
При нагреве зазор уменьшится, и будет рабочий. У электромотора еще пружинка помогает.

А если проверять такой подшипник при комнатной температуре, то там будут "люфты, брак!" по мнению обывателя. Если же воткнуть обычный подшипник там, где нужен С2, он проработает хер да маленько. Почти сразу же начнет клинить.


Твердость тоже ничего не даст. На самом деле она должна быть строго определенной, не больше и не меньше. Перекаленный до 65 единиц по обойме подшипник это такой же брак, как и недокаленный.
"На зуб" можно проверять по чистоте шлифовки. У приличных фирменных типа SKF лично я ни разу не видел обоймы с грубой хорошо заметной риской. Если эта риска цепляется ногтем - проще сразу выкинуть.
Более точный метод по диаметру. У фирменных с этим все строго, если к примеру 205 то он по внешнему диаметру 52 мм минус сотка максимум, ни в коем случае не больше.
Паленые часто просажены на несколько соток. Но это без микрометра и умения им пользоваться не проверить.
Цифровым штангелем в принципе можно, но без опыта наебаться легко.

Это сообщение отредактировал Гастробайтер - 2.01.2026 - 12:29

Мдаааа,если уже за Ютюб извиняются

И не парься ТС,будут дальше покупать готовые подшипники.

У нас на заводе главное чтобы хлястик-ремешок каски под подбородком был и микроволновка общая чистая была. А на то, что на некоторых ещё советских станках по ведру масла заливается в смену, это похер.

А там и не получится. У этого видео в минимальном разрешении 480p почти 270Мб, а на япфайлах 50.
Ладно. Ваша доброта по отношению к незнакомцам меня слегка пристыдила. Давненько не брал я в руки шашек давы, но таки задавил сколько мог в 480p и все же смог ужать до 46 метров.

Вот оно, наслаждайтесь, все картинно возмущавшиеся ютубом выше по топику.



Вангую, просмотров будет немного.

Это точно.

По этой причине лучше всего наши подшипники покупать те, что при вас достают из большой коробки, упакованные либо "колбасой" в бумагу (мелкие), либо индивидуально в бумагу или полиэтилен (крупные, свыше 100 мм).

Такая упаковка предназначена для конвейерных заводов, а там со входным контролем строго, потому нарваться на хрень труднее.

А то что в пачках сразу предназначено для "вторичного рынка", туда весь "душок" сдыхивается, бо все понимают что покупатель в магазине ничего поверить не сможет.

Я немного не понял в начале видео показано как прокатывают обоймы, но у подшипника довольно точные размеры, а таким прокатом их не обеспечить и меня интересует как достигают размера обоймы.

Горячая раскатка в ролике - это всего лишь один из методов получения заготовки. Она начерно придаёт предварительную форму кольцу. После ещё делается токарная обработка и многоэтапная шлифовка - только после этого кольцо приобретает окончательные размеры.