Приключения пилота. Лихие 90-ые. Испанский гамбит.

Пост закончил.

Это сообщение отредактировал sevenfoots - 5.08.2025 - 14:06

Заебись ! Чётко

Если правда, то очень экстремально. по барам конечно ходить , рискованно в этой стране. Если б не два хороших человека, то точно кранты

Это сообщение отредактировал vicvam - 5.08.2025 - 14:23

Не очень понятно, автор пишет, что отказался от испанской эпопеи, когда ему сообщили, что виза готова (после первой поездки). И тут же он уже в Испании. Пропущен кусок текста?

Про баб - шоколадок мало написал ... Наталке не вдул .

Продолжение будет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Местами довольно бессвязно, но интересно. Простим автору.

это ж как надо было отчаяться, чтобы второй раз наступить на те же грабли, только еще и разбег взять?)

Это сообщение отредактировал evildemon - 5.08.2025 - 14:45

Ну,вроде как красиво описано ,но-

С АПА запустились и полетели на острова. Норм.
Как на островах решили запускаться со слабыми АКБ ?


И такое проскакивало в рассказе и раньше.
Проверка масла,отстой топлива и пр.
Где,бля "ручка дружбы", которую забесплатно крутили бы оба верблюда ?


ПыСы: авиатехник, КАТУ ГА (1975-1978).

Это сообщение отредактировал Poluboks - 5.08.2025 - 14:59

ф мемориз нах! зачод!! аффытар пости ысчо!!

Кстати, я единственный был из не СНГ на 65летие училища 28 июня 2025.

Более 250 человек было на праздновании. Если кому интересно,пишите в личку,поделюсь фотками.

Как же круто люди жизнь проживают.
Я как только бы почувствовал, что табуретку под ногами качают, сразу бы лыжи от туда навострил.

Классно, зачитался!

Мой косяк - На фото 8 - потерялся кусок абзаца при копировании из ворда.

Прошло больше года. «Испанское» приключение понемногу забывалось. И вот однажды я получаю письмо от «двух верблюдов», которые сообщают, что их самолёт уже в Гвинее, и предлагают полетать с Хавьером, при этом обещают, что всё будет в порядке. Чую нутром, что верить им нельзя, снова окажусь «в пролёте», а не в полёте. Но желание увидеть новые места, побывать в разных странах берёт верх над здравым смыслом, и в результате я соглашаюсь на полёты с Хавьером.
Чуть позже я понял, почему Франциск так настойчиво звал меня на работу. Случайно ко мне попала его переписка с польскими, чешскими, голландскими пилотами. Никто из них не соглашался работать менее чем за четыре тысячи долларов в месяц. Более того, голландцы предлагали свои услуги только вдвоём и без обучения Хавьера. А это никак не устраивало обоих братьев. В конце концов они планировали, что Хавьер освоит Ан-2 и будет сам зарабатывать неплохие деньги на перевозке рыбаков. А я со своей колокольни думал, что тысяча, на которую я согласился, — это хорошие деньги. Вот это и стало решающим фактором для «двух верблюдов».

И вот снова Барселона, снова сказка в камне — одно из самых интересных мест, которые я когда-либо видел. Понимаю, что Франциску сейчас не до того, поэтому даже не прошу его ни разу остановиться, хотя очень хочется.

Основано на реальных событиях, посмотрите другие темы, там больше реальных фото с мест событий, это сейчас у каждого телефон с камерой, а тогда надо было хотя бы "мыльницу" иметь.

святые 90-ые

вот про таких ?

на островах - не выключая двигатель

В такие места проще попасть, чем оттуда сдёрнуть....

С одной стороны всегда интересно почитать про полеты в Африке. Тем более отец там тоже летал. Много интересного от него слышал. Но он не писатель, к сожалению. Однако по мере прочтения начали закрадываться сомнения, что пишет именно летчик. Потому как в рассказе есть, воспоминания про "черных свиней", рыбалку, сбор винограда, ограбление, а про полеты не упоминается от слова совсем. В том смысле, что для летчика те скудные 2 предложения про каждый полет, это ни о чем.

Как самолет добрался из Марокко до Бисау? Учитывая что в Марокко он без тормозов стоял. Летчик, который планирует летать на этом самолете никак не интересуется его судьбой?

Серьезно? Ты планируешь летать на этом самолете, который стоит под слоем пыли, и ты ничего не хочешь проверить в этом самолете? Открыть все сервисы люки, проверить соединения, контровку, смазку, тросы и пр. Раскапотить двигатель, осмотреть, проверить (поменять) масло и тд и тп

А это точно АН-2 запускали? У Ан-2 насколько помню электроинерционный стартер. То есть от акб раскручивается сначала стартер, а уж от него потом "прокручивается винт". Или акб нехватало даже для раскрутки стартера? Ну так АН-2 можно было и "сапогом" запустить или кривым стартером. Зачем убивать аккумы?

Точно летчик пишет? Почему погода становилась "хуже и хуже"? И зачем снижаться при этом? Допускаю что облачность придавила. И уж летчик бы об этом упомянул. Ладно, придираюсь...

Точно летчик пишет? Тем более старой школы. У тебя же компас есть. И ты готовился к полету... "проложили маршрут, замерили курсы и расстояния".

Дальше не вижу смысла разбирать. Это либо не летчик писал, либо написано "со слов", либо автор ну совсем "бесстрашный".

Повторюсь, отец мой тоже в Африке много налетал. Бардака, там, конечно хватает. Еще до развала Союза много соотечественников там успели полетать. Разумный человек, на мой взгляд, перед тем как ехать в незнакомую страну, поинтересовался у тех кто там уже был, что и как. Благо найти таких знакомых, знакомых, было не трудно. Дело пары тройки телефонных звонков. Хотя, судя по тому как автор "гулял по городу Бисау", готовился к полету и пр., допускаю, что вариант с безрассудством имеет место быть.

Скажу честно ТС, не дано твоему бате пейсательство. Ну не его это. В целом-то интересно, но вот слог никуда не годится. Наймите что-ли какого литнегра, что-бы шлифанул текст. А в таком виде, как здесь представлено, никуда не годится.

Это книга про приключения, фотографии с мест есть в прошлых темах, вот ответы на ваши Коментарии

"Как самолет добрался из Марокко до Бисау? Учитывая что в Марокко он без тормозов стоял. Летчик, который планирует летать на этом самолете никак не интересуется его судьбой?" - комплект тормозов был отправлен в Марокко и там заменен.

"Ну так АН-2 можно было и "сапогом" запустить или кривым стартером." - можно , было недавно видео как трактором запускали с веревкой. Но для регулярной работы это не метод

"ты ничего не хочешь проверить в этом самолете?" - не путайте работу пилота и техника. Самолет на момент событий имел всего 20 часов налета. Были проверены свечи, масло, двигатель прокручен...

"У тебя же компас есть. И ты готовился к полету..." - компас VOR на малой высоте и большом удалении не брал антенну, так как высота полета была около 100 метров.

"Дело пары тройки телефонных звонков." - не забывайте доступность информации, был не такой как сейчас

это ваше субъективное мнение

Интересной жизнью живете, товарищ пилот!

Спасибо!Интересно. Буду рад публикации воспоминаний вашего отца