Приключения пилота. Лихие 90-ые. Испанский гамбит.

Для этого надо быть совсем без башни.

Дважды в 90-е работал в Африке, в Судане и Нигерии, но по официальным договорам. По степени важности:
- безопасность персон и полетов
- медицинское обеспечение
- бытовые условия
- финансовое обеспечение
- ...

Кто пренебрегал, возвращался не самостоятельно или остались навсегда там.
Предлагали поработать в саудитской конторе, но полеты в Африке - отказался и история показала, что не зря.

sevenfoots

Я, конечно, не летчик, но тоже технарь, и вот это меня удивило: самолёт в плохом состоянии, судя по тому, что был поврежден при посадке и брошен - эксплуатировался раздолбаями, а летчик считает, что ему там делать нечего.
Да как так-то?
Да любой технарь любую обслуживаемую им технику при таких раскладах сверху донизу облазит и все, что можно проверит. А тем более самолёт, летчик же ему жизнь свою доверяет.
Вот это мне непонятно.

Плохое косметическое состояние. После происшествия, он был отремонтирован и перегнан своим ходом из Марокко в Гвинею.

Хороший и правильный план. Но в разных обстоятельствах и условиях, люди действуют по разному.

Там не просто запускались с АКБ, а от внешнего питания.
Так что попахивает литературным пиздежом(вымыслом)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Класс, вот это приключения)))

штатный запуск двигателя АШ-62ИР самолёта Ан-2 (электроинерционный стартер СКЭ или пуск от внешнего источника), как это прописано в РЛЭ:

**1. Подготовка к запуску**

* Проверить, что самолёт закреплён тормозами, винт свободен от посторонних предметов.
* Открыть капот и осмотреть двигатель на предмет подтёков масла, топлива.
* Закрыть капот, убедиться в исправности контровок.
* На приборной доске проверить:

* Ручка газа — на *малый газ* (0–15 мм).
* Рычаг шага винта — в положение *малый шаг*.
* Смесительная заслонка — полностью *вперед* (богатая смесь).
* Краны топливных баков — открыть.
* Кран масла — открыть.
* Проверить работу топливного насоса ручной подкачкой: 3–5 качков, до появления давления.

**2. Запуск электроинерционным стартером (СКЭ)**

* Включить аккумулятор или подключить внешний источник.
* Включить массу.
* Переключатель зажигания — *«Батарея – Оба магнето»*.
* Кнопка «Пуск стартера» — запустить разгон инерционного блока (15–20 сек до набора оборотов).
* При готовности (характерный вой) нажать кнопку зацепления стартера с коленвалом.
* Одновременно включить подачу топлива (праймером 2–3 впрыска в коллектор).
* Следить за давлением масла: оно должно появиться через 3–5 секунд после запуска.

Есть хороший знакомый пилот ан-2. Там реально он звонит своим однокурсникам из других городов и они сообща ищут запчасти для самолета. Потом как то договариваются и пересылают. И это суко пилот этим занимается!

Обратили внимание на стиль изложения? - короткие фразы с максимумом информации. Капитанский стиль.

ЧВВАУЛ друг мой окончил. Ну и его товарищи, ставшие высокопоставленными офицерами в разных странах СНГ, космонавтами и даже политиками.

Тс, что за прицеп ты возил за собой, где были открытки, шарики, настойки и прочее?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тормозная педаль на АН-2? Это конечно круто. Всю жизнь гашетка была на штурвале. И если на АН-2 сядешь на тормозах, то пиздец, буде капотирование.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С интересом почитала. Приключения сродни Индиане Джонсу)) хотя и никогда не смотрела фильмы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно подумать, что у всех друзья и знакомые Цицероны, Акунин, Быков. Хули доёбываться. Суть понятно. Интересно и Х с ним с коасноречием

Согласен ! ПУ-7 и ПУ-8 !

Как будто вы не слышали про товарный бартер, командировочные часто возили вещи на обмен. Брошурки и шарик такое, а 40 градусная вполне.

Это литературное произведение, а не техническая инструкция.

Вот что говорит ИИ - Если говорить просто — в разговоре пилоты иногда называют их «тормозами», особенно в контексте рулёжки, но технически это не совсем корректно. Каждая педаль отвечает за управление направлением (рулём направления) и одновременно может задействовать тормоза колес шасси при нажатии носком на верхнюю часть педали (через тормозной механизм).

Ну тогда можно дописать. При взлёте на АН-2 пилот въебал форсаж и умчался вдаль. Вполне себе литературное произведение. А по сути, когда описывают такие технические ляпы, то дальше читать не интересно, тем более повесть претендует на достоверность. И ещё раз. Тормоз на АН-2 находится на штурвале, в виде гашетки. Педалями руля направления пилот при рулении зажимает тормоз того колеса, на педаль которого нажал и только при зажатой гашетки. И это только на земле работает!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно, но это на совести автора, как он решил написать. За достоверноть, я выше коментировал, в прошлых темах много "живых" фото с других командировок.

Есть такое слово - "корпоративность". Лезть в дерьмо за 3 копейки и все равно кинут, объясняя обстоятельствами и условиями...

Сытый - голодному не товарищ. И корпоративность уходит на задний план

Тот самый случай:
Язык до Киева доведёт.

Рассказ прям понравился. Завтра остальные почитаю

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Меня,хоть и штурмана,это тоже неприятно зацепило.
Вдруг какой мудак подпилил тягу руля высоты?
Например,тот,кому эти придурки не заплатили за какую-либо работу?

Обожаю такое чтиво! Спасибо ТС !