Выбор пуско-зарядного устройства

Во дебил. У соседа веласипед, он вообще аккумы на хую вертел. Так и свой немец нахуй ты в тему пихаешь? Речь о нём в теме?

Сложно найти ток? В инструкции все написано. На разряженную батарею больше 7 ампер не даст. Для 60ач больше на 1 ампер вроде немного однако вздрачивать аккум током выше номинала чревато, а для 100ач маловато 7 ампер.

Это сообщение отредактировал Klotik - 6.01.2026 - 11:06

Ну нутро то менять не обязательно достаточно слить электролит промыть дистилятом залить новый электролит и зарядить. Да это все работает какое то время и эффективно работало когда можно было банку дохлую в аккуме поменять в былые времена.

Да и не говори тема ушла в срач, а была про выбор пускозарядного

Naibu расписал почему эти хреновины с "алишки" никуя не пусковые.

Это сообщение отредактировал Klotik - 6.01.2026 - 11:06

Забываешь свет выключать ты, а дебил, почему-то я.
Охуенная у тебя логика.

И все же последнее что проверю перед выдачей АКБ это не ток по стрелке а плотность ареомеьром.
Особенно в ответственную технику 190 и 225а/ч

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На моем гольфе 4 тоже был зуммер реагирующий на невыключенные фары. Вот только включался он с заметной задержкой после выключения зажигания - порядка 10с. И если за это время быстро выйти и закрыть авто - то он был полностью бесполезен.

Так и оставил пару раз с фарами...

Так то да если выдаешь сам а не получаешь с хранения где некоторые хитрожопые свой проеб догоняют плотность корректирующим электролитом, попадались такие. Лучше уж нагрузочной вилкой проверить аккум, не говорю уже про новомодные диагностические штуки но они дороговаты.

Это сообщение отредактировал Klotik - 6.01.2026 - 11:19

Да я тяжелее рюмки последние два дня не поднимал. Совсем мышечная память покинула организм. Точно нагоузлчнпя вилка ( их у меня 4шт с разными токами)
Да умники находятся. Привозят 2шт 225а/ч с экскаватора вольво. Разояженв в ноль по 2-3в на каждом акме... А внутри а внутри масло гидравлическое. Долго с мастером ржали пока акт составляли за вредительство

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Баян про залива элекьролит тоже соглашусь не редко не глядя льют от балды либо электролит либо воду. Это просто тупо два лагеря людей одни доказывают дей всегда воды другие электролит.
Покупали пробовали iCarTool тот который с печатью короче. Честно говоря мне не очень понравилось.
АКБ только с зарядки, заведомо не исправнвй показывает в распечатке все отлично.
Заведомо исправнвй может показать в утиль.
Тип батарей выбирался по стандарту ЕН и типу батареи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я заряжаю свой аккумулятор дома зарядкой Кулон 912 с вайфаем, умная типа по схеме для Ca-Ca с дозаряжанием 16,3 вольтами.

Вот что пишет ЧАТ по поводу того, что аккумы Ca-Ca в автомобилях по сути не заряжаются до 100 процентов из за того что в сети автомобиля нет 16 вольт. Я у него как раз спрашивал, по поводу того что в машине аккум Ca-Ca не полностью заряжается.

1. Да, Ca–Ca реально требует повышенного напряжения для полного заряда
Кальциевые аккумуляторы (Ca–Ca) отличаются от старых сурьмянистых тем, что у них:
выше напряжение газовыделения
ниже саморазряд
хуже принимают заряд на «обычных» 14,2–14,4 В
Поэтому:
при 14,1–14,5 В Ca–Ca не выходит на 100% SOC
типичный уровень в авто — 80–90%, иногда меньше при коротких поездках
Отсюда и рекомендации аккумуляторщиков:
16,0–16,3 В на стадии дозаряда
малый ток
ограниченное время

Это нормальная сервисная практика, а не колхоз.
2. Почему в машине НИКОГДА не будет 16 В — и это правильно
Ты верно заметил:
в авто максимум ~14,5 В — и точка.
Почему?

🔴 Потому что:
16 В = активное газовыделение
выкипание электролита
разрушение пластин
смерть электроники (ЭБУ, датчики, блоки)
Автомобильная сеть рассчитана на:
13,8–14,4 В
работу в движении, а не лабораторный заряд

Генератор:
не «заряжает» АКБ
он поддерживает буфер
АКБ в машине — это энергонакопитель, а не объект полноценной зарядки

3. Значит ли это, что Ca–Ca в машине «всегда недозаряжен»?
Формально — да. Практически — это допустимо.

Важно различать:
❌ идеальный лабораторный заряд
✅ рабочее состояние в эксплуатации

В реальности:
85–90% заряда Ca–Ca — абсолютно нормально
запас по пусковому току остаётся
деградации нет, если:
поездки не по 3 км
АКБ периодически обслуживается

4. Зачем тогда вообще нужен дозаряд 16,3 В?
Вот тут ты всё делаешь правильно 👍
Дозаряд нужен:
после глубокого разряда
после зимы
раз в несколько месяцев

чтобы:
восстановить плотность
убрать сульфатацию
выровнять банки

НО:
только вне автомобиля
с контролем тока и времени
умным ЗУ (как твой Кулон — идеально)

5. Что говорит «мировое сообщество»
Если коротко и без мифов:
🔧 Производители АКБ:
да, Ca–Ca требует повышенного напряжения

🚗 Автопроизводители:
генератор >14,5 В — табу

🔋 Профи-аккумуляторщики:
периодический сервисный дозаряд обязателен

🧠 Инженерная реальность:
АКБ в авто не заряжается полностью по определению
Это компромисс между ресурсом АКБ и безопасностью машины.

6. Итог по твоей ситуации
Ты делаешь всё грамотно:

✔ Ca–Ca стоит — ок
✔ В авто он заряжается до ~85–90% — норма
✔ Кулон с 16,3 В — правильный сервис
✔ Плотность после зарядки хорошая — значит режим подобран верно

Никакой проблемы нет.
Если хочешь максимум ресурса:
раз в 3–6 месяцев — дозаряд
зимой — чаще
не допускать глубоких разрядов

Коротко, по-честному:
Да, Ca–Ca в машине недозаряжается.
Да, так задумано.
И да, ты всё делаешь правильно, компенсируя это умной зарядкой.

Я наверное из лагеря заливай воду. Ибо если не было выплескивание электролита, а процесс понижения уровня электролита происходил естественным испарением воды то и доливается только вода, так как принято считать что кислота не испаряется настолько, до нужного уровня. Одно НО в этом нужно знать какой уровень изначально был.

Дабы не офтоп. К черту пусковое бери зарядное и следи за собой. Опять же обычный кислотный или "гелиевый" не обслуживаемый аккумулятор который пусковым устройством запросто можно привести в негодность с одного раза. Для "гелиевых" нужно соответствующее зарядное.

Ну не скажите, у меня Carcu Pro-60, брал полтора года назад за 10, сейчас он правда 15 стоит, очень достойный аппарат, не раз выручал, сейчас если бы выбор стоял, то уже может взял бы из UTRAI, например
UTRAI Jstar One Pro https://www.wildberries.ru/catalog/317656506/detail.aspx
или
UTRAI Jstar 4 https://www.wildberries.ru/catalog/144406360/detail.aspx

Ну или такой, с компрессором
Sorimoto
https://www.wildberries.ru/catalog/237815264/detail.aspx

как раз влазят в 10 тысяч.

Это сообщение отредактировал Crocodile108 - 6.01.2026 - 12:06

Я как-то в 80х комбайн заводил сварочным аппаратом.
Завёлся с пол-пинка. Только вся электроника по-перегорала. Напряжение в комбайне 24В, у сварки 60В.
Но это было не важно, главное завёлся.
Если отмотать до нужного напряжения, то СССРовская сварка подойдёт.

согласен, это так походный валяющийся в багажнике, кстати пару раз так именно и выручал- в сервисах почему то 2 раза именно зарядок и не было, как и пусковых, приходилось своим вот так вот на 20-30 минут подзаряжать для запуска, естественно я прекрасно понимаю что этим зарядником нормально не зарядить, хотя там отключение при 14.8в, китайские зарядники автоматы новые мелкие тоже при таких же показаниях отрубаются((

ну в приведенном среднее значение 6а, ну а про вздрачивание понятное дело что это не хорошо, только сколько даст севшему акб пускозарядное и после пуска сколько ампер даст ему штатный генератор?

Взял вот такой: Вымпел 57

Вполне устраивает, любые токи, любое напряжение.

Это сообщение отредактировал DNAError - 6.01.2026 - 12:48

У меня такой, весч

Если куда-то ехать далеко, то на всякий случай беру с собой вот такой девайс. Места занимает мало, а заводит двигатель в любую погоду. Ездили не так давно в В. Устюг, там -30, завел в полоборота.

Не знаю, кто тут анекдоты рассказывает, сосед или ты? Сколько стартеров он сменил. Для относительно длительного использования он не предназначен, поскольку "загнанная" килоВаттная мощность в его железо, рассчитано только на кратковременное использование (именно для старта).
Да и АБ вам спасибо не скажет при длительном использовании стартера (вспомним, что наш тип АБ относится к стартерному типу).

Только CARKU 30 или 60. Больше пяти лет как пользуем на аварийных машинах. Заведут любой дизель, помещаются в кармане, дополнительно работает как пауэрбанк, мощный фонарик, гнездо 12v. Всем советую, не слышал ни одного отрицательного отзыва.

Внимание: Брать только в нормальных магазинах. Есть шанс налететь на подделку.

Это сообщение отредактировал BrainDamage - 6.01.2026 - 13:09

Про какой именно речь? Что-то я не увидел там ничего.

Зарядное устройство Бережок V1

Пускач использую вот такой, года 3-4 уже, заводит легковуху на "ура". Причем, что самое обидное, свою заводил от силы раза три: пятилетняя "Варта" еще вполне себе живая, в основном, помогал соседям и коллегам.
Но он не заряжает, только заводит

Это сообщение отредактировал Akela76 - 6.01.2026 - 13:12

да я лично с этим ебаньком чудаком в машине был, когда у него бенз закончился )) а он втыкает вторую и давай вжикать до заправки - я сам охренел с такого прикура ))

предложил толкнуть - а он грит, да сиди, всё ок )) метров 50 протянул стартером с периодическими схватываниями двигателя на парах, и с уклона накатом закатились в заправку ))

ясен хер, прекрасно понимаю, насколько нелепо это всё звучит, но именно так и было ) и да, ясен хер, жизнь стартера в таких условиях коротка, как и аккума ) может и венец слизать, но мне то че - его железка

я эт вспомнил к тому, что для Ca/Ca это был бы дембельский аккорд, но у него совковая батарея стояла, еще как битумом сверху залитая, ну, как те самосборки делали раньше, с собственноручно отлитыми свинцовыми решетками - и она каким-то чудом жила и крутила после таких издевательств