По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

ах да. у меня брал на пассате 2008 года, поебывается с ним...но там тоже не все так однозначно.
во первых 2008 год
во вторых: первые тси
в третьих: машина хз где была и как была (и даже под арестом).
в четвертых: брат от меня узнал спустя несколько месяцев своей эксплуатации что заправлять 92 бензином - не лучшая идея. а про 92 ему предыдущий хозяин сказал
в пятых: эксплуатация на севере. чтобы было понимание: прошлой зимой он не глушил тачку больше месяца.

и знаете что у него случилось месяц назад, на 17-летней тачке с такими вводными? катализатору кабзда пришла)))

да я после такого никакое обсирание вага не приемлю))) тем более от хундаеводов, которые спустя пару лет кат удаляют.

Это сообщение отредактировал ГражданинЧе - 13.10.2025 - 00:30

Просто кто-то - не будем показывать пальцем, кто именно, - спутал теплоемкость с теплопроводностью

Да и прочие аргуметы тоже высеры тупого блохера.

А для чего EGR ещё нужен если не секрет?

я бы хоотел спросить у любителей чугуна. а вы в курсе что самый дорого деталь тачки - это кузов? а ему пизда приходит много раньше чем "чугуню". иной раз и раньше чем "алюминю"

4D56... Ну не то чтобы совсем капиталил, но таки прокладку ГБЦ менял, а заодно и помыл-почистил, клапана притер... Это считается? Ну так то ненамного сложнее трактора.

Возможно, чел спутал блок цилиндров с коленвалом.
Кованые стальные коленвалы прочнее, лучше выдерживают пиковые нагрузки, но дороже чугунных.

А блоки цилиндров сейчас из стали по-моему вообще не делают.
Никакого особого практического смысла это не имеет.

ну замена прокладки это процесс трудоёмкий, но спец.инструментов как таковых не требует, а если именно капиталка, с ремонтом головки и проточкой - то как её сделать в гараже-то?..

Тутаевская моторная фабрика через 30 лет эксплуатации комбо чугунный блок/алюминиевая гбц наконец-то изобрела чугунную гбц....

Да... "самая дорогая деталь машины - кузов".
Именно поэтому кузов стали делать из фольги... но дешевле он почему-то не стал...

Нет,тут как всегда есть нюанс)) на кило веса теплоемкость люминия выше. Удельная теплоемкость чугуна составляет около \(500\)—\(540\) Дж/(кг·°C), а у алюминия — около \(880\)—\(920\) Дж/(кг·°C).
Но Плотность чугуна составляет около 7,0 г/см³ , тогда как плотность алюминия — приблизительно 2,7 г/см³
Вот и получается,что в конечном товаре,неважно движок это или батарея отопления чугун эффективнее

Ну, то есть с поправкой имеем, что по показателю теплоемкости относительно объема (а не веса) теплоемкость чугуна при равном объеме с алюминиевой деталью - выше.

а почему он должен был стать дешевле?)) и дешевле по отношению к чему? Это же зачастую вопрос не к автопроизводителю.
пример мой:
я вот ку3 покупал новую, с салона , в декабре 2015 года, из Германии. за 1.8 млн. рублей (не голая. Кожаная и прочиею блютузы. точно такая же в конфигураторе в германии - 3 млн рублей на наши деньги была). и это в ней еще зашиты ндс и прочие таможенные сборы. там немцам тысяч 600 рублей ушло

Как обычно, влезу со своими американскими некрухами (господин Мегажаба, не трудитесь, я знаю дословно, что вы мне по этому поводу можете сказать, без обид:)))).
У меня не то что блоки - а и бошки чугуниевые. Да, мотор при таком раскладе весит 300 кило тот, что побольше, и 240 тот, что поменьше. Но это 6 ремонтных размеров (010, 020, 030, 040, 050, 060 в дюймах, соотв. последний ремонт- +1.5мм) и на одном ремонтном размере, если расточник не ебанько и следить за наличием масла, можно тыщ 350-400 проехать запросто.

Проблема одна - расход относительно емкости бака. Впору бак делать литров 200.
Штатных 84 литра хватает на 200 с небольшим км, если придавить, и на 400, если нет. Грета Тунберг бьётся в истерике и велит купить приус, но пока что посылаю ее нахуй с этой просьбой несуразной, и она уходит грустно, и меня не беспокоит.

НА ТРЕТЬ массу АВТОМОБИЛЯ?????
Че за бред???

А за ремонтопригодность скромно молчим)))

Ресурс продлевает????
У меня кровь из глаз!!!!) Чугун подразумевал капремонт с расточкой блока, установкой ремонтных поршней и колец.
Какое продление ресурса???

Выгода - только производителям, мол, давненько (уже целых 3 (Три) года) вы у нас не покупали машинку.

Это сообщение отредактировал sevastop - 13.10.2025 - 00:50

Двигатели Toyota серии NR
Блок цилиндров – алюминиевый, типа «открытая дека», с тонкими чугунными гильзами. Гильзы литые в блок, а их особая шероховатая наружная поверхность обеспечивает прочное соединение. Толщина стенок между цилиндрами составляет всего 7 мм, капитальный ремонт с расточкой на заводе не предусмотрен.

Это сообщение отредактировал AGS17 - 13.10.2025 - 00:51

Это для рукожопов.
Купил все на рокавто, привезли через 3 дня, взял у себя в гараже да починил. Еще ведь и О'Рэйли есть, и Фрейт Харбор, все для людей.

Порше и ВАГ тоже баловались с этим сплавом!

Уважаемый, а чем Тосол от антифриза отличается?

Когда у меня будет свой гараж (= дом), то вряд ли меня уже будет интересовать ремонтировать самому свою машину.
Уж точно не стану туда корячить подъемник, а гаража с ямой я в США не видел ни разу. То, что не требует подъема или максимум домкрата, я еще ковыряю. Полный подъем - только платить.

Ну а у меня в этом плане проще. Вон, начал подвывать мост, заехал в свое помещение, поставил на подставки, выдернул полуоси, убедился, что это внутренний подшипник морковки, заказал в Сфере комплект новых (они дюймовые, так что просто так не купишь, только у барыг по американцам или поддельный Koyo), втулки распорные у меня на мост 8.8 всегда лежат, как и сальники фланца, как и подшипники и сальники полуосей...
Завтра напрессую новые подшипники, соберу, проверю поверенным ключом момент проворота, воткну новые подшипники полуосей, пересоберу ЛСД, проверю пятно контакта...
Вот сколько такая развлекуха в Америке может стоить на сервисе? Профессионально сделанная, с применеием полного набора необходимой оснастки?

Вкратце, кому лень читать:

Алюминий лучше чугуна, потому что технологии новые. А чугун - он до сих пор используется потому что он лучше алюминия.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Статью явно долбоеб писал... особенно что переход на люминь экономит треть веса автомобиля.
Хотя вес сыграл не самую последнюю роль. С одной стороны экономия 20-30 кг на общей массе авто это не много. Многие всякого говна возят с собой намного больше и не ощущают этот вес, но тем не менее вес на критических узлах автомобиля может ооочень чувствоваться. Вес мотора к таким местам относится. Но влияет больше на управляемость. Иногда даже достаточно просто сместить мотор на 10-15 см что бы даже не подготовленный водитель почувствовал разницу.
Точно так же влияет вес колеса. Если поставите более тяжелые колеса на автомобиль, то заметно потеряете в динамике. Причем гораздо больше если эти же колеса загрузите в багажник.
Ремонт алюминиевого блока уже давно не проблема вообще. Причем уже лет 15.
Ресурс таких моторов уже тоже давно перевалил за 300к

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Около пары штук, судя по описанию. Ессно подшипники никто кустарным способом делать не станет.
Опять же у вас изначально неравные условия по сравнению с большинством - наличие помещения и оборудования. Средненстатистический же человек вынужден будет работать под открытым небом.

Странно
390 000 на алюминиевом блоке и нет проблем.
А оказывается уже четвёртый блок надо было менять

Размещено через приложение ЯПлакалъ