Новый российский самолет АСК-62

Новый российский самолет АСК-62 из Самары.

Молодцы! ЯП полетал бы на таком

Красивый самолет ! Гидросамолет !

Это сообщение отредактировал Noelll - 22.06.2016 - 13:53

видео не глядел, но сразу могу сказать, что двигатель ненашенский.

Ненашенский, но наш уже разработан.

вот только почитайте статистику авиакатастроф на самолетах СЛА, в том числе и на гидро

Это сообщение отредактировал igorgri - 22.06.2016 - 13:58

Начало ролика не очень. Взрослые самолеты-амфибии в Таганроге вообще-то делаются проектируются, ТАНТК им. Бериева. а собираются в Иркутске.

А вообще, конечно, рад и за Самару. Самолет произвести - это дело хорошее.

Это сообщение отредактировал menar - 22.06.2016 - 14:03

Icon A5 на два мотора переделали? ))

Кстати, Алексей Анненков, имя которого упоминается в репортаже, разбился на гидросамолёте Л-42 собственной конструкции.

Аналог Icon A5 делают они

--

Сейчас эта же компания испытывает ещё один какой-то новый легкий самолет.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 22.06.2016 - 14:24

--

и что?! ты ещё статистику гибели пешеходов на дорогах приведи.
ходить тоже очень опасно!
а самоль - красавец!

Это сообщение отредактировал pier555 - 22.06.2016 - 14:41

Самолёт очень красивый. Частную авиацию у нас как в США развивали бы. Вот тема была бы. А так только для запада производить у нас рынок сбыта не особо будет.

Вангую всепропальщиков:
Да зачем нам такой самолёт - жрать нечего
Комплектующие все не наши
Это не наш самолёт

Чего забыл?

Главный конструктор -Серегин Сергей Иванович, он же конструктор самолета ЛА-8.


Это сообщение отредактировал sallem654 - 22.06.2016 - 15:24

Дизайн разрабатывал Сергей Костромин- главный технолог проекта. Он начинал еще с Анненковым с самых первых самолетов и его дизайнерские решения в формах и отделке Ла-8 и Л-42 были очень удачными.
Работа над дизайном - это работа художника, но в авиации нужно еще и досконально разбираться в технологии. Когда есть такой человек, который весь самолет ( и не один) пропустил через свои руки - и получаются шедевры.

Двигатели Титан - модификация Лайкоминга под автобензин. по 178л.с. РАсчетная максимальная скорость в ГП около 300км/ч.

У нас в стране самолеты ЛСА не очень востребованы, а вот 4-6местные самолеты нужны. А поскольку аэродромов мало, то нужны амфибии с хорошей дальностью. ТАк что все логично.
Кстати интерес к ЛА-8 всегда у нас в стране был большой. А самолет АСК-62 сделан командой., которая начинала работу по ЛА-8. ГЛавный мотор и организатор - Шиш Владимир Андреевич.
Он начинал еще в 2000 годах работу по Л-4 главный конструктор был Анненков. Но уже тогда пришло понимание что нужен самолет побольше. ТАк и родился Л-6 а потом Ла-8.
ТАк что АСК-62 это продолжение этой темы.

а самолете применены выдвижные закрылки, очень эффективные.
на ЦЧК подкрылок, на ОЧК 2 секции закрылков Фаулера. Отклонение max - 30, 25, 15. Отклонение закрылков эл. механическое. Два режима выпуска или уборки, заранее программируемое (любое количество положений с индивидуально выставляем углом отклонения) или ручной режим - держишь нажатым тумблер, закрылок убирается или выпускается. Закрылки и подкрылок выдвигаются каждый по индивидуальной траектории (у каждого своя виртуальная ось). Хорда подкрылка "ужата" в корневой части так, что бы выдвижении на больший угол (чем остальные), задняя кромка не опускалась ниже уровня кромок соседнего закрылка. На ЦЧК применен подкрылок для исключения его повреждения во время обслуживания СУ.

Вот еще немного по конструкции закрылков. РЕльсы закрылков спроектированы так, что не выступают за обводы профиля. Навеска элеронов тоже. В-общем постарались добиться наибольшей аэродинамической чистоты на крыле. Профиль крыла GA(W)-1-17%. Уменьшать процентность не стали, чтобы колеса закомпоновались в крыло. Но из-за обратной стреловидности процентность немного уменьшается.

В цеху на общей сборке.
Видны балки для прочностных испытаний крыла.

Здорово! А как с сервисным обслуживанием?

--