ИЛ-62М

Оплакиваете утерянные технологии и навыки?

у этой машины нет сервоприводов,усилителей управлений.она управляется силой мускулов

.
,

Ну.а хули - флагман крупнейшей .на то время. авиакомпании мира !

Аэрофлот СССР !

Про мусор(песок\мелкие камни\тд...) с поверхности это всё правильно. Но, всё-же, самая весомая причина, по которой нежелательно двигаться на реверсе - это высокая небезопасность этого маневра. Пилоты сидят во первых очень высоко, а во вторых имеют крайне ограниченный обзор назад. То есть делается это либо в слепую, либо с посторонней помощью.

А про тягач, который "пыхтел" - это конечно-же байка. :2-й для своего класса достаточно лёгкий.

Байка, такая байка.....

Такое могло произойти только по одной причине. Летуны-долбоебы, на парковочных тормозах стояли. А не должны. То есть, их косяк.

ИЛ-62 - не очень крупный и не сильно тяжёлый самолёт. В мире уже существовали гораздо более крупные и, соответственно, тяжёлые 747-100, 747-200 и DC-10. Ты правда считаешь, что в JFK не было подходящего тягача или там работают полные идиоты, не способные запросить вес самолёта до начала буксировки?

Особенно любопытно то, что согласно байке, экипаж что-то там запустил, воспользовавшись замешательством диспетчера. Запуск без команды, да ещё и руление без команды - лютейший косяк в авиации.

Правда в том, что уровень владения английским, часто был таким, что Аэрофлотовские пилоты несколько раз переспрашивали диспетчеров, не понимая, что им говорят. Справедливости ради, в JFK диспы говорят очень быстро, по Нью Йоркски. И это тоже можно понять - трафик, много самолётов, всем медленно разжёвывать clime maintain xxxx или left turn bravo 2, contact ground .8 - никакого времени не хватит.

Ага, как пустая комната в твоей башке

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Белорусы эксплуатируют. Но как грузовик. https://ru.wikipedia.org/wiki/Rada_Airlines...%BB%D0%BE%D1%82

84-87 годы
Шереметьево -- Шеннон -- Гандер -- Гавана и обратно. Регулярно летали. ИЛ-62 или ИЛ-86, примерно 50/50.

Вот нашел в РЛЭ Ил-62 -руление на реверсе разрешено, видимо двигатели высоко и реверс только внешний

Шикарная машина! И надёжная донельзя. Минимум электроники в механизмах управления. Комфорт в салонах.

Самолет моего детства, моей юности. Красавец, флагман авиации СССР.

В начале 80-х мелким пиздюком с родителями летал. Хабаровск - Москва и обратно. В то время во время полета батя даже курил, как сейчас помню ТУ-134.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

посадка не уверенная

как будто летит и курит) пох все

Его главное достоинство - дальность.
Максимальная дальность полёта: 10 000 км.
Дальность полёта с максимальной загрузкой: 6 700–8 000 км.
Максимальная крейсерская скорость: 850 км/ч.

9 часов — время беспосадочного полёта самолёта Ил-62 от Москвы до Владивостока

Это сообщение отредактировал KuKoNi - 22.06.2025 - 20:37

Знамо дело, на ручнике стоял🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лётный отряд «Россия».

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ту-134 на этом маршруте сделал бы как минимум две посадки для дозаправки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сигареты ту-134 курил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В прошлом году из Ебурга в Благовещенск летал на Арбузе. В маршрутке салон и то комфортней.
В 1991 году из Питера в Челябинск лететал на Ил-86, вот там шикарно было.

В подлокотниках пепельницы были

Я уже говорил, что в жизни человека, изучающего английский язык, наступает момент, когда индусов он уже понимает, а англичан еще нет.

А, да, Lockheed Tristar L-1011 забыли.

Это сообщение отредактировал Forwarder - 22.06.2025 - 21:13

Легенда советской гражданской авиации!

походу я на том борту и летел Челябинский авиаотряд
рейс Челябинк/ Ганновер в мая 99 года-4часа лету с взлетом и посадкой .васотаприличная небо сверху смотрипы в иллуминаторах аж черное ,не то что на айрбасе или дугласе.
болтанки ноль ,тихо
первый класс синий салон ,второй класс рубиновый.
возле туалета полевому борту перыекреслосостоликом сидел член экипажа* походу штурман...

Кстати, это его фишка он может.