В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

MrRoosvelt

Просто желание избавить себя и подчинённых от забот в случае посадки самолёта на запасном - подготовка самолёта, потом туда техсостав отправлять на транспортном для этого, устраивать быт экипажа - ночёвка, питание. Быт и логистика, а если аэродром чужого ведомства - то все эти мероприятия значительно усложняются.
А с точки зрения экипажа - домой хочется.
На первых страницах уже разжевали.

Бокин
Тут еще есть один аспект всей ситуации, который не хочется в этой теме поднимать. Поэтому если ком полка вмешался реально и отдал такой приказ, это стоит сделать предметом разбирательства и уголовного дела, как минимум.

По поводу быта и ночевки, то лучше что похороны устраивать экипажа? это что менее затратно? а сколько стоит подготовка новых пилотов? сколько времени нужно, чтобы подготовить новый экипаж?
так что никакая ночевка и питание не стоит того, чтобы рисковать жизнями пилотов. Так что ком полка заслужил трибунала. если он действительно вмешался.

Это сообщение отредактировал MrRoosvelt - 27.01.2019 - 16:28

Это да, последний В-52 выпущен в 1962 (57 лет назад), и ничего страшного, до 2040 (минимум) будет основным бомбардировщиком американских ВВС.

А если неадекватный?????????

Заебись у вас это все работает, в зависимости от АДЕКВАТНОСТИ вышестоящего. Т.е. кому-то повезло, а кому-то нет?

Хотя о чем это я? мы же все знаем, что это именно ТАК!

Что бывает когда сажают военный борт на гражданский аэродром у летчиков еще в памяти. Разбившейся ТУ-154 летевший в Сирию, после посадки в Сочи все хорошо помнят. Им забыли убрать из колёс колодки, и они их перепрыгнули. Полёт уставшего экипажа начался со стресса. Результат печальный.

Это всё понятно, что думал ком полка - это уже не ко мне.
Степень вины определит следствие, возможно - суд.
Но на месте того РП я очень не хотел-бы оказаться.

Это сообщение отредактировал Бокин - 27.01.2019 - 16:34

Девочка, шла бы ты... борщ варить, а не показывать мощь своих куриных мозгов.

Кто-нибудь из солдат аэродромной роты или роты охраны. Или как там у них теперь называется...

Ну так тебе в твои 33 тоже пора на утилизацию.

Если неадекватный - то придётся искать правду выше, увы, но это так. Вы ещё поинтересуйтесь приказами на различные действия в обоих чеченских кампаниях - много там интересного.

Если верить этим Вашим интернетам, то налет разбившегося борта - 1157 часов за почти 32 года. Что не просто мало, это ничто. Средний налет на Ту-22М3 еще несколько лет назад был 40 часов в год.

нихренасебе

Мягче надо, долбоёбы.

Не было потому что его сами не комплектовали или это было закреплено в официальных бумагах и документах,мол второй БК вообще не нужен?

А я скажу так что судя по в зрыву, у них тупо кончилось топливо и они планировали в последний момент въебать остатки топлива на подъемную силу.

Это сообщение отредактировал Acerforever - 27.01.2019 - 16:51

Вот это не знаю 12 ГУ МО такие вещи не рассказывает.

Оператор видеосъёмки взлетающих и заходящих на посадку самолетов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А судя по звуку, движки работали, и даже реверс врубился, но поздно, очень поздно врубился реверс. Такое впечатление, что полосу они увидели перед самым касанием.

Это сообщение отредактировал s0893 - 27.01.2019 - 16:48

s0893

Реверс на этом типе?

А как они скорость гасят? Я не в курсе.

Искать "правду" выше... Т.е. у тех, кто это все придумал и воплотил?

На сим общение заканчиваю.

Вот это пожалуй самый грамотный комментарий.Только хочется кое-что пояснить.
Обледенение кабины как бы вообще не рассматривается.В таких условиях п/о система включена априори.
Про проход по глиссаде.В обычном полёте,когда всё видно,после прохода БПРМ обычно уточняется место планирования самолёта(естествн.визуально),т.е. нос ставится в "точку",которой является торец полосы.Действия лётчика - если всё нормально то чуток опускает нос,т.е. задаёт тенденцию к подходу к полосе на заданной высоте.Для данного самолёта это 7-10 метров(если не изменяет память).
В условиях же ограниченной видимости,такой,какая здесь рассматривается,после БПРМ как шёл,так и продолжай идти,пилотируй по приборам,жди когда твой помощник чего-либо увидит и подскажет.Естествн. на торец выйдешь чуть выше,но это не критично.Продолжай снижаться до выравнивания,и оборотами работай плавнее.
Всё это написал для имеющих соответствующий метеоминимум для посадки.Если его нет - не ломись,уйди на 2-й круг а там по обстоятельствам.
Про подсказку с земли я уже говорил,ПРП должен был подсказать.

Бокин , забей уже.
Здесь все разобрали на первых 15 страницах, но 80% пользователей не читают тему вообще, а после просмотра видео сразу свои домыслы пишут.

Тормозные парашюты и тормоза, тормоза с принудительным охлаждением и автоматом тормозов (та-же АБС в принципе).

Спасибо, коллега - лучшее решение, о то уже такие перлы выдают...