В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

Угу. Вроде у него корпус охлаждается топливом. Если не путаю конструктив такой.

Как это всегда и бывает, цепочка событий привела к катастрофе. Я вижу то, что командир не выравнивал перед посадкой. По какой причине? Этого нам не узнать. Был у меня случай. День, ПМУ, первый самостоятельный вылет капитана С. Кто в теме, представляете себе - первый самостоятельный капитана! 95 год, упадок и разруха. Парню никак было не вылететь самому. Только дойдёт до самостоятельного, керосин закончится. Месяца через 3-4 вся вывозная по-новой. И так несколько раз. Ну так вот. Наконец то у Серёги первый самостоятельный. Штурман звена, как увидел в плановой, что ему лететь, сразу организовал себе наряд помощником дежурного по полку, штурман АЭ срочно заболел))). Короче, отдувался пом. штурмана АЭ, это я. Упражнение - полёт по кругу. Первый заход с проходом, второй заход и посадка. Первый заход выполнили как доктор прописал, чётко, по глиссаде, по всем параметрам. Второй заход - тоже всё отлично, курс-высота-скорость, всё как положено. Только почему то при посадке лётчик не стал брать ручку на себя. Пока я сообразил, начал стучать по своей ручке, пока ПРП заголосил, было поздно. Мы уебали самолёт об планету передней стойкой и погнали скакать по полосе. Прогрессирующим козлом. Все потом говорили, что никогда не видели, как Су-24 козлит! Шум в эфире был такой, что ничего не разобрать было. Подбери!!! Задержи!!! Парашют!!! Катапультируйтесь!!! Я одной рукой пытался удержать ручку, потому, что Серёга раскачивал самолёт, но мне было не справиться с ним, другой рукой я держался за держки катапульты. Ещё раз подпрыгнем и я съебу - думал я. Но скорости уже не было, самолёт плюхнулся и мы покатились. Пришлось ещё успокаивать командира, чтобы он не остановил самолёт на полосе и не вылез из него в ступоре. Ну, в общем как итог - Передняя стойка погнулась так, что одно колесо крутилось от ноги. Потекли баки. Цифры объективного контроля были заныканы, так как выпускал в самостоятельный Серёгу ком. полка. Просто нарисовали предпосылку "посадка с перегрузкой 2". После этого мы в эскадрилье ввели новый тост: Слава Советским Сталеварам!!! А тряска у меня началась на следующий день. Почему Серёга не выравнивал? Он сам не мог ответить. Заклинило, говорил. Вот так бывает.

Это сообщение отредактировал aerodim - 27.01.2019 - 15:18

нет.

Да уж.

Есть.
Отвечал на середине 12-й страницы темы.
В принципе все вопросы по минимумам, работе ГРП, действиям экипажа и т.п. были рассмотрены еще в начале-середине темы.
Но большинству видимо в облом читать столько страниц, вот и несут чушь всякую, как первонахи, либо задают вопросы, на которые уже отвечали в этой теме раньше.

Если это здесь уже было, то извиняйте. Опять же насколько можно верить желтой прессе.
https://www.murmansk.kp.ru/daily/26933/3983422/

У командира Ту-22М3 с бортовым номером «35 красный» майора Алексея Гурьева был допуск 3 на 300, то есть 3 километра дальность и 300 метров над облаками. Во время посадки видимость из-за метеоусловий была меньше этих значений. Руководитель полетов хотел отправить бомбардировщик на запасной аэродром, но командир полка, который был в то время на КТП, распорядился сажать самолет! Сказал: «Зачем на запасной? Все нормально! Справится!». Майору Гурьеву пришлось сажать Ту-22М3 не по своему допуску, который, подчеркну, дается по опытности пилотов. Я и мои друзья уверенны, если бы не метеоусловия, он посадил бы самолет! - рассказывает об обстоятельствах, которые предшествовали авиакатастрофе, собеседник «КП».

Страшные кадры. Мгновенный перелет экипажа на небесный аэродром с записью в бомбардировочный полк. Вечная память экипажу. Семьям наши соболезнование и пожелание душевной стойкости.


Это сообщение отредактировал Pomeranec - 27.01.2019 - 15:29

Корпус и двигатель охлаждается топливом у МиГ-25/31.

Pomeranec

Это означает несколько другое - что ему разрешается выполнять посадку днём при метеоусловиях - нижняя граница десятибальной облачности - 300 метров, горизонтальная видимость на уровне ВПП - 3 км.
Называется это - метеоминимум командира корабля.

Заебись. Страна дала Сереге самолет, а он его разъебал в кал.

"Почему Серёга не выравнивал? Он сам не мог ответить. Заклинило, говорил"

А вот так тоже можно. Почему не выравнивал? Потому что заклинило Серегу, ебись оно все конём!

Вот такой вот спрос.

Военная авиация, она на то и военная авиация, что должна летать и выполнять поставленные задачи независимо от погодных условий и времени суток.

LaGesh

Потому, что метеоусловия не соответствовали его уровню подготовки, были хуже. Виноват некто, кто принял решение на выполнение посадки неготовым к таким условиям экипажем.

Здесь как минимум два военных летчика уже все по полочкам разложили, а форумный хомяк тут ты

Не пропорционально а в квадрате скорости. Это вообще пиздец

Ты головой ударился? Летать ниже метеоминимума 100% приводит к результату как на видео. Никто в здравом уме в мирное время не даст разрешение на такие полеты - ни самолетов ни летчиков не останется.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.01.2019 - 15:33

LaGesh
ты когда ходить учился, сколько раз упал?
Лётчик тоже учится летать и совершает ошибки. Лишь бы не фатальные. И матёрые пилоты убиваются. Это не оправдание. Это просто так было и будет. И задача каждого делать всё , чтобы в документы, регламентирующие лётную работу, написанные кровью, не попала его капля.

Это сообщение отредактировал aerodim - 27.01.2019 - 15:35

Почему не узнать?
По видео многое видно.
Полосу экипаж увидел скорее всего в районе ближнего привода (ранее я приводил расчет скорости/расстояния в теме). Распространенная ошибка - при подходе к полосе и отсутствии визуального контакта с ней, летчик уменьшает вертикальную скорость снижения, упускает контроль за ней (бывает и обратная ошибка - увеличивает скорость и самолет сталкивается с землей до полосы. Здесь его должен страховать по контролю за высотой и скоростью штурман, пока летчик/летчики визуально ищут ВПП в условиях минимума погоды). Потом видит полосу, до которой уже рукой подать (помним, что скорость не как у автомобиля, а прилично выше, счет идет на секунды), начинает снижение в торец ВПП, но из-за неправильного угла глиссады самолет подходит к полосе с повышенной поступательной и вертикальной скоростью. Поэтому на выравнивании возможно либо "взмывание" - самолет при недостаточно плавном взятии штурвала/ручки управления на себя, на несколько метров взмывает над полосой, теряя поступательную скорость, либо "козел", когда самолет приземляется с высокой вертикальной скоростью на две или три точки и высоко отскакивает от бетона. При прогрессирующем козле он отскакивает несколько раз, перегрузка при каждом касании все больше, при этом как правило повреждаются элементы планера и шасси.
В данном случае "козел" был однократный, но с такой перегрузкой, что самолет разрушился после первого касания.

Это сообщение отредактировал Тротил - 27.01.2019 - 15:40

А этот вопрос я специально задал. Заодно и проверил психическое состояние некоторых особо "крутых". Так вот. Для "крутых", как варёные яйца вопрос. Если есть ВПР, при чём тут ваши РП, ГРП и все остальные? Командир, или как там у военных- капитан, что блять делает на ВПР? В носу ковыряется?

Полосу не видишь - на второй круг.
Не стабилизированный заход - на второй круг.

В буржуйской гражданской авиации есть поговорка: if in doubt go around!
Перевести для особо тупых?



Это сообщение отредактировал busdriver - 27.01.2019 - 15:35

вечная память летунам

Пиздец, просто сломался как игрушка.

мы потому здесь и смторим на пиздец, что он не прошел бесселдно для виновных.
Тему В ПЛАТИНУ, авось мудень комполка сядет за такое.
Хотя РП тоже мудень, свою жопу прикрыл, а мог бы спасти людей, если б с комплока на конфлитк пошел.

Я считаю причина катастрофы - неподготовленость командира к таким условиям. Не был готов к таким условиям. Командир не выравнивал, потому что увидел полосу и бросил на нее самолет. Посадить любой ценой. Он на такой высоте вышел, что если бы начал выравнивать и приглаживать, то сел бы в конце полосы.
У всех авиаторов есть в памяти такие случаи. Это бывает всегда. Тоже в полку под снежный заряд опытный летчик по такой же схеме бросил самолет на плиты, шасси просели почти до фюзеляжа, думали что стойка у штурмана в кабине выйдет. Но все обощлось.
Во! Пока я печатал уже Pomeranec подтвердил мои догадки.Если не готов, а тебя заставляют, то это только добавляет тремор в душе и неуверенность в действиях.

Что это значит я знаю. Просто я без изменений процитировал то, что написали журналисты.

Согласен. Ошибки совершают все, особенно в "зеленом" возрасте.

Эта ситуация не вписывается в эти рамки. Если этот пилот не мог управлять этой машиной, то как он оказался за ее штурвалом?

Да я не к Вам претензии предъявляю. За журналистский бред вам шпал накидают.

парней жалко, вечная память. хз что произошло, летуны с оленегорска говорят, что это третья попытка была т.е. все понимали что не сядут при такой метели.
а все таки когда они воздухе красивое зрелище. был там летом и в севере-3 был, когда полеты отрабатывают красота, тупо стоишь и смотришь, забыв про все. служба тяжелая, но красивая.

Это сообщение отредактировал DREN - 27.01.2019 - 15:41