Поезд сбил работника ЖД

Пипец, откуда вас столько умных?

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 5.01.2013 - 23:40

земля ему пухом.... жуть

Один только вопрос: А вы место работ не ограждаете переносными красными сигналами, как того требует пункт 3.4. "ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (палка такая с красным квадратом)? http://rustrain.narod.ru/biblio/instrsignal/gl3_3.htm
Если было ограждено, то как сквозь него локомотив проехал без последующего увольнения локомотивной бригады?

Это сообщение отредактировал tserg - 5.01.2013 - 23:41

tserg

спасибо за разъяснения и подробное описание инструкцийю жаль что ваши оппоненты -такие деловые, инструкции им читать некогда. Хотя пишут с таким апломбом -знатоки!!!
Вам и
по теме:работая на "скорой" имел несколько выездов на ж\д травмы - чаще констатируется смерть сразу,один раз мужик умер уже в стационаре.
везёт только шибко пьяным - двоих сбивало :один в стельку, трезвый его вёл, обоих отбросило в дренажную канаву. угадайте кто выжил На фото виден сигнальщик вдали -его обязанность объяснять не стоит.

Это сообщение отредактировал CarabineR - 5.01.2013 - 23:44

минусят вас видимо просто тролли

Кстати, вы наверное слышали - есть такой неофициальный термин: "паровозная травма" http://www.ugra.aif.ru/health/gallery/100155/0/5.
Характер травм очень характерен именно от сбивания крупногабаритным транспортом с практически вертикальной плоскостью передней части (поезд, автобус).
Чем-то схоже на то, если вы горизонтально падаете с большой высоты на бетон.
Отличается от травм, получаемых, когда вас сбивает легковушка.

Чаще всего, когда вас сбивает поезд - вас не затаскивает под него, а отбрасывает.
Результат действия наметельника (обыватели его бампером называют).
Но и залететь под поезд тоже есть небольшой шанс.
Тут уж как судьба распорядиться.

Это сообщение отредактировал tserg - 6.01.2013 - 00:22

в зоне населенного пункта поезд, любой паровоз, подает постоянно звуковой сигнал, так что его слышно примерно за километра два, потом там не предусмотрены пешеходные переходи и прочая хуйня.
- во вторих работник жд сам должен понимать что он не дома сидит за компом а роботает там где постоянно ганяют многотонныне махины и у них тормозной путь не 5, и не 10 метров, и даже не 50 при определенных скоростях. и я думаю ето не первый случай.

Впринципе - да. На перегоне так и происходит. Констатировал нескольких пострадавших от таких травм. Электричка отбрасывает на насыпь, а в худшем варианте - на опору контактной сети (или как её там).
А там где поезд двигается с небольшой скоростью - может и затянуть, поэтому
травматические ампутации конечностей наблюдались вблизи станций.

Очень незначительная разница, на 20 кмч собёт состав или на 120... Хотя не, на 120 проще закрасить, чем отмыть. Всётаки вес состава огромен, удар и перегрузки в момент удара колоссальные, кости в труху, органы в кисель...
Видел последствия того, как автобус сбил мужика. В 10-15 метрах от остановки. Ну какую скорость там мог набрать древний Пазик? Те же 20 кмч, максимум! Мужика насмерть, на месте.
На жд тоже работал, ох нас имели за не соблюдение ТБ! Флажок не показал при проходе поезда, так вечером тебе этот самый флажок в задницу засунут! Без вазелина и по самые гланды!
Но больше всего имели за то, что за не всегда успевали вовремя с путей уйти. По инструкции положено не менее чем за 1000 метров, но как это сделать, если до поворота метров 300, а поезд слышно только метров за 700? Не, в тишине то его гораздо дальше слышно, но работали то мужики на отбойных молотках! Начальство, впрочем, это понимало, но ебло всё равно!
А что было когда какому то машинисту показалось что бригада пьяная! Ммм! Кипишь был до небес! Вплоть до начальника областной дистанции путей! В обед нас сняли, и всех с пристрастием обнюхали. Но дураков нет, пили мы только после работы и немного.

Видать сигналиста не было (((Забил проходящий состав звук, а парень усердно путь подтягивал (((Два состава или один различить крайне сложно на звук.

некуй еблом щелкать.....

Чё вы доебались до этой ТЮРЬМЫ? Я же не имел в виду конкретно механника. А вот для ответственной морды в лице мастера или ещё там какого кренделя она будет это ужь точно, так как под замес попал не прохожий зивака с бананами в ушах а работник предприятия...

Это сообщение отредактировал ЯПОСЛАВЪ - 6.01.2013 - 10:15

Неужели никто напрника не увидел? Слева в пяти метрах сидит на корточках, встречный состав разглядывает.

Мне вот все таки интересно- почему при наезде на идиота переходящего в неположенном месте на автодороге на водилу вешают обязанность возместить вред независимо от вины, а при наезде на железной дороге машинисту ничего не грозит? Наверно потому что РЖД или Укрзализниця не хочет возмещать ничего погибшим, так как в данном случае бремя выплат ложится на нее а не на машиниста. Однако водилу авто имеют по полной программе. Видимо на авто и железной дороге по мнению наших замечательных чиновников действуют разные законы физики. Что то уже подзаеб этот дебилизм в законах.

dreamtry
Ты путаешь понятия, не с водителя и не смашиниста требуют потом компенсацию за увечия и смерть, а с владельца источника повышенной опасности. Просто водитель и владелец авто часто одно и то же лицо, ну а локомотив принадлежит РЖД. С неё и требуют потом компенсацию. И получают.
Замечу что закон, на мой взгляд, кривой как турецкая сабля. Ладно если в причинении вреда здоровью виноват собственник или работник собственника, или какието действия или бездействия работника или собственника. Так нет! Вболее чем половине случаев всему виной собственная тупость терпилы! А компенсацию всё равно требует...

Пиздец какой-то... Инженера по технике безопасности на кол. Как так человек поставлен работать один? Брошен нахуй, называя вещи своими именами! Где ёбаный бригадир/ десятник/ прораб/ начальник участка или кто там у них главный на рабочем месте ???

Страшная, нелепая смерть. Жалко парня, всего 22 года, ещё и не пожил....

В общем помошник машиниста есть знакомы, раз наехал на кого-то... Ну типо там расследование, 3 месяца понижение до там обходчика или электрика, а потом опять за штурвал и пох!

Лишь бы запись в журнале была (для машиниста), и корочки у погибшего (для семьи).
У нас (тоже объект повышенной опасности) дрючат за каждый чих в неположенном месте.
Энергетика требует повышенной самодисциплины. Безолаберность - смерть.
Ты сам себе в первую очередь инспектор по охране труда.

прозевал чутка (

Как работник РЖД, прошу соблюдайте правила ТБ на путях, никакая работа на путях не должна обходиться без сигналистов. На вид грубейшее нарушение, работа на путях в одно лицо

Вы когда бред пишите исходя из своих собдственных измышлений, вы чем руководствуетесь?
Ваша логика такова:
1) Делается предположение (непонятно из чего) о том, что якобы не возмещают вред потерпевшему.
2) Далее развивается срач по поводу что вот дескать толстопузы (чиновники, коммерсанты) такие-сякие, а простой смертный люд не чета им.
Так вот, уважаемый.
В случае травмы или смерти выплаты потрепевшему или их семье осуществляются!
Только вы ведь не читали гражданский кодекс правильно?
А по гражданскому законодательству кто несет ответсвенность за вред, причиненный источником повышенной опасности?
Правильно - владелец источника повышенной опасности.
В случае с машиной владельцем является водитель.
В случае с ЖД - владельцем является ЖД (а не машинист).
Соотвественно именно ЖД, а не машинист выплачивает погребные или расходы на лечение.

Это сообщение отредактировал tserg - 6.01.2013 - 16:08

Закон, замечу не кривой.
В соответсвии со статьей ГК РФ

Старая избитая истина связанная с пренебрежительным отношением к техники безопасности при проведении тех или иных работ. Как не жаль, все правила, что регламентируют ту или иную деятельность человека, за частую в прямом смысле писаны "кровью наших товарище", нам эту фразу еще наш преподаватель по боевой подготовке говорил, рассказывая правила проведения учебных стрельб. Это все очень грустно, потому что нелепо, и по сути, этого не должно было произойти, если бы были соблюдены элементарные правила безопасности.

никогда и ничего не происходит по одной причине
как правило к этому ведет несколько факторов ©