Поезд сбил работника ЖД

там помойму при движении до определённой скорости поезд обязан остановится (могу ошибаться - 200км/ч) а при движении сверх этой скорости может не останавливаться даже сбив человека. поправьте если не прав.

Ребяты, я как работник ЖД могу сказать, что случай травматизма со смертельным исходом на ЖД не редкость. В год около 15-20 случаев на сети дорог. Причина наезда подвижного состава всегда одна, нарушение инструкций. Вина машинистов бывает только в одном случае, проезд красного сигнала светофора.

а я помню в детстве с пацанами так же на путях встречного, обкидывали товарняк,рельсы были как раз на повороте,я чудом боковым зрением увидел внезапно вынырнувшую электричку,не слышно от грохота нихуя.....машинист и помошник даже стояли стоя уже,только я отскочил,аж потоком ветра обдуло....
а парень видимо не услышал,на видео видно,он в последний момент обернулся...так сказать увидел свою смерть

Это сообщение отредактировал Dodge214 - 5.01.2013 - 22:14

Вроде бы один должен съебать из междупутья быстро, решительно при приближении поезда при этом прихватив напарника . Да и сигнальщик опять таки должен был стоять и предупредить о приближающейся опасности, но он наверное как обычно отошел поссать. В общем следовали бы Инструкции. П.3 начальник и сами производители работ - был бы жив. А так то руководителя работ обязаны выебать в извращенной форме, если не потянуть под статью, ящитаю.

да там рядом напарника его видно, сидит спиной к приближающемуся поезду

Друг, пом. машиниста, рассказывал про такие случаи. Если работы были санкционированы и внесены в расписание - то машинисту срок, ибо был в курсе - где и когда люди на полотне, а не принял никаких мер. Сбил, считай, преднамеренно. А если чуваки вышли на полотно и никому об этом не доложили - их проблемы. Машинисту за сбитого человека, не проводящего никаких работ, ничего не будет.
Рассказывал вообще про вопиющий случай, как машинист, перегоняя состав на небольшом отрезке (около 10 км.) умудрился сбить троих насмерть. Только одного вытащил - следующий... Жуткая работа...

блять, на такой работе надо запасную пару глаз на затылке иметь или товарища хорошего, напарник у этого походу бухой был рядом сидел даже ухом не моргнул!

Недаром говорят, что все должностные инструкции по технике безопасности написаны кровью.
А эта пара СЦБистов нарушила все, что можно. Итог: один погиб, второму - срок (если он был руководителем работ).

Машинисту - точно нет.
А вот бригадиру (мастеру, старшему), который должен был следить за всеми работниками при проходе поезда - точно да.
p.s. Тоже там работаю.

Добавлено в 22:33

Чушь. Они не просто тормозят.
ТАм после этого расшифровку ленты (расшифровку кассеты КЛУБ) посекундно раскладывают, чтобы посмотреть а не запоздало ли применено торможение

Это сообщение отредактировал tserg - 5.01.2013 - 22:34

Жаль парня, только жить начинал и тут такой ахуй. Я вот благодоря таким видео "тысячу" раз смотрю по сторонам при переходе дороги/жд путей.

Не только. Неприменение торможение - прямой повод для возбуждение уголовного производства против локомотивной бригады.

Добавлено в 22:38

Не надо никаких глаз.
Надо четко соблюдать все инструкции и все.

А какие он примет? стрелку ему диспетчер переводит, сам он рулить не может. Тормозить может, да толку с этого? Тормозной путь у него больше, чем дистанция видимости препятствия. В таких случаях виноват человек на рельсах и его напарник - не соблюдали ТБ. Машинист мог и тормозить, и гудеть (наверное, так и делал), и при этом только смотреть как его поезд вот-вот размажет человека по рельсам...
Грустно это, и неважно, кто виноват.

Вот именно. А еще сигналки по путям выставляют и пара работяг стоят и за поездами в обе стороны смотрят.

ладно...бывает-это жизнь..бывает еще что людей в двигатели самолетов затягивает или на станок токарный наматывает...тьфу-тьфу...

вот вам пока что для разрядки:

ага...а еще вот эта хрень меня пропирает сильно:









Это сообщение отредактировал sergeantGY - 5.01.2013 - 23:07

А толк такой, что степень травм, а так же шансы на выживание очень даже зависят от скорости на какой произошел удар.
В большинстве случаев человека не затаскивает под поезд (и там перемалывает) а отбрасывает. Степень травм зависит от скорости на которой произошел удар наметельником.
И следователь транспортной прокуратуры, а потом судья с легкостью вам это растолкуют

Во избежании всяких измышлений типа "машинисту можно не тормозить ибо график и т.д. и т.п." привожу цитату из ПТЭ ЖД РФ (Правила технической эксплуатации железных дорог) http://www.dzd-ussr.ru/doc/norm/pte.htm :

Регламент
действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях при работе на сопредельных участках других железнодорожных администраций

Это сообщение отредактировал tserg - 5.01.2013 - 23:33

Может быть, я просто немного не так выразился...
В случа нештатной ситуации на линии экстренное торможение имеет место, но прерывать движение из-за этого не станут.
В данном случае ситуация штатная, машинист знает, что рабочие должны отойти. За 400 м. стоит тормозить? Нет. За 50 уже физически не успеет.

UPD tserg, рабочие на путях - это не "внезапное возникновение препятствия".

Это сообщение отредактировал rrkalimullin - 5.01.2013 - 23:03

И что дальше что не успеет? Он обязан остановиться

и далее:

17.2. При наезде на человека
Обязанности машиниста:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- направить помощника машиниста на место происшествия;
- после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с поездным диспетчером (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (дежурным по станции) (в случае остановки поезда в пределах станции)(*);
---------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
- при необходимости, через дежурного по станции вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда(*).
---------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
Обязанности помощника машиниста:
- определить состояние пострадавшего(*);
----------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
- в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь(*);
----------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
- в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах(*).
---------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
17.3. При столкновении с автотранспортным средством
Обязанности машиниста:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи. При необходимости оказать первую помощь(*). По возможности записать государственный номер автотранспорта, адрес и телефон организации, к которой относится автотранспорт, и указать эти данные в рапорте(*);
---------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.
- осмотреть локомотив и по возможности устранить неисправности. При невозможности устранения, сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному по станции;
- при невозможности дальнейшего следования, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);
- согласовать с поездным диспетчером (дежурным по станции) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит(*).
---------------
Примечание: (*) - указанные действия не производятся, если они противоречат порядку, установленному на сопредельной железнодорожной администрации в соответствии с внутренним законодательством государства.

Резюмирую.
Ежели он не остановится - то это будет статейка 125 УК РФ: Оставление в опасности. Ибо раненого (а узнать это можно лишь остановившись) возможно еще спасти

Это сообщение отредактировал tserg - 5.01.2013 - 23:14

Скорее всего

Добавлю. Для сверхскоростных поездов типа САПСАН есть еще вот такой регламент 2528р от 11.12.09

Блять, он по моему в последнюю секунду обернулся и увидел поезд Жесть

Вот тут почитайте, что должен делать машинист в подобных случаях: http://zdsim.com/forum/index.php?

В частности вот тема: http://zdsim.com/forum/index.php?showtopic=4608&st=0

Это сообщение отредактировал Sintezs - 5.01.2013 - 23:24

Раз работаешь значит знаешь какой у поезда тормозной путь.

А к чему здесь тормозной путь?
От того каков тормозной путь, регламентированные действия машиниста не меняются нисколько. Все четко прописано (см. выше, особенно красным).

Это сообщение отредактировал tserg - 5.01.2013 - 23:34

Сам на железной дороге электромеханником работал и у меня сразу вопрос возникает, а щас что не учат правилам ТБ при работе на путях?
Меня четко учили - при появлении поезда надо уходить с путей на обочину за 2 метра от головки рельса, либо, при невозможности (обрыв или косогор), на максимальное расстояние. То есть ШЧист должен был не в междупутье стоять, а на обочине.
во-вторых где его напарник?
В-третьих долже смотреть в сторону появления поезда, при нахождении на путях.

Ну а машинист действительно не смог бы затормозить ибо тормозной путь охуитителен.

Байка из жизни. Только работать в ШЧ начинал, поехали с коллегой КТСМ обслуживать, а все КТСМ на путях расположены. Сижу вообщем ковыряюсь с наземным оборудованием и сзади гудок... не так, а вот так ГУУУДОООК!!! Я чуть в штаны не нложил, с корточек подпрыгнул в воздухе развернулся, а там локомотив стоит. Машинист подкрался тихонько, чтоб до меня 2-3 метра осталось и гудок врубил. Вот после этого случая я башкой на путях на 360 всегда вращаю. Да и с напарником всегда договаривались кто за какими путями наблюдает четными или нечетными.