В чём отличие японских автомобилей от европейских

Это слова механика, что пытается отремонтировать одноразовый авто)

Но не сразу европейские авто стали такими.
Это маркетологи заставляют инженеров делать его таким - что бы не более пяти лет свое отъездил.

Это сообщение отредактировал adnnin - 16.06.2024 - 10:29

Лично я как сервисник готов в ремонте на любой геморрой например в " царь зверей пизда и ёлка" .. но если будет оплата соответственно...

Помню в Норвегии мне платили за такую работу строго по часам. ( Без оглядки на тонкости)
И однажды помню приехал какой-то негр на Пежо.. я ему сказал" не уходи и стой смотри над душой , что и как я буду делать"..

После ремонта заплатил строго по часам, и прибавил чаевые.. и сказал что "" не думал что это так сложно" хотя изначально думал' да что там такого???


А у нас если тебя клиент постоянно оспаривает твою оплату, то конечно, лучше поработать с тойотой нежели с ситроеном

Это сообщение отредактировал vistador - 16.06.2024 - 10:31

О съезд тойотодрочеров))),которые как правило стесняются говорить что гоняют машину в ремонт(возможно ночью ,чтоб никто не видел))),и крайне счастливы комментировать недостатки других производителей.
К минусам готов!
Понеслась!
P.S.
По уровню долбоебства на дорогах тойотоводы в моем личном рейтинге давно превзошли владельцев BMW....особенно крузаки и Камри.

Уазик если бы не ломался, не гнил на глазах и был бы с простым дизелем с мех впрыском,

за 10 тыс баксов новый - он бы был бестселлером в странах третьего мира

Его покупали бы миллионами

А зачем нужна машина на 20 лет?.. В любом случае, это уже уставший автомобиль, серьёзная поломка которого прожжёт метровую дыру в кармане хозяина. К тому же, как ни крути, технологии идут вперёд и то, на что передёргивали лет 10-15 назад ("вау, навигация!", "оу, камеры!") сейчас вызывают саркастическую улыбку. Ибо "родная" навигация уже никому не впёрлась с развитием мобильной связи и приложений, камеры даже на 6-летнем Тугрике уже далеко позади того, что есть сейчас, кожа даже на GX460 и GL через 8 лет потребовала ремонта, 1UR-FE после 250 тык заебал "чеком", вслед за которым последовало вскрытие и ремонт с последующим удалением каталика, а пневма на GL, Диско и RR тоже дольше 8 лет не живёт.
Про то, что люди "растут" и предъявляют новые требования к окружающим себя вещам, говорить не буду, т.к. не у всех есть амбиции и банальное честолюбие, пиваса с толстолобиком по выходным на даче - за глаза.

печник12

Твой выпад очень противоречит с опытом огромного количества людей которые думают по другому

Есть мнение, будто советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на сходство передка и общую для малолитражных автомобилей 1960-х годов заднемоторную компоновку, шасси «Запорожца» полностью отличается от «Принца», «Принц» не закупался ЗАЗ и НАМИ и не был известен разработчикам «Запорожца», при этом оба автомобиля имеют совершенно разное членение и конструкцию узлов кузова.[3] Кроме того, первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием моды, установленной Chevrolet Corvair, как и «Принц»[4]. Прототип изначально отличался от «Принца», обладая оригинальным дизайном, и приобрёл сходство с ним лишь со временем, из-за «сглаживания» форм передка.[5]

Вот только конечному пользователю пофиг что там с ремонтом. После того как поездишь на настоящем французе, на какую-нибудь Камру уже больше никогда не пересядешь.

задрали этим нсу!

шире надо смотрерь
вот догадайся что это за точило?
а все просто, один из дизайнов кузова того времени

Это сообщение отредактировал beisel - 16.06.2024 - 10:40

В Петропавлоскекамчатском полночь

Ну так и среди фрацузов тоже есть разница...

Я например с большим уважением смотрю на Рено, и считаю что это далеко не те же французы что и PSA

Да знаю я, что они хороши! Речь шла именно про сложность технических решений. Ну а конечному пользователю пофиг на ремонт пока работает гарантия. Потом будет не пофиг, ибо дорогонах.

Ну всё верно. Сравнить например как реализован к примеру управление скоростью вентилятора отопителя на Тойоте и на Пежо (для знающих...)

Такое впечатление, что инженера Пежо весь вечер дома ебали в жопу 12 негров, а утром он приходит на завод и мысль только как отомстить всем кому можно...

Американцы до сих пор выпускают нижнеклапанные двигатели.клапана приводятся в движения через коромысла.а коромысла через штанги.поршни с длинной юбкой .с чугунным блоком .примитивней некуда.но зато там нечему ломаться.и ходят они по 700 тыс.км.на самом дешевом масле.

Видимо нашу буханку японцы изобрели.

Сколько раз двигатель менял? Он же рассчитан на 40-50 т. пробега всего.

В смысле "если будет оплата соответственно"?
Перед приездом звоню, спрашиваю: "Сколько будет стоить ремонт такого-то узла? И сколько по времени" От вас ответ: "Н-кол-во тыс руб, к такому-то времени машина точно будет готова". Если меня устраивает, ремонтирую у вас. Не устраивает - ищу другой сервис.
Жаловаться и клянчить "почему так дорого? ну сделай скидочку, вон у друга десятку/уаз за цену вдвое меньше сделали" не вижу смысла.

Это сообщение отредактировал Grand0909 - 16.06.2024 - 10:49

Дык а что дрочить то))
Банальная констатация.
Сейчас в собственности из полноприводных - немецкий премиум, toyota для европы, американская toyota и чистая америка шевроле. Все полный привод.
Тойоты (особенно американская) уделывает по совокупности эксплуатационных характеристик (эксплуатационные параметры, надежность, стоимость эксплуатации, доступность зч, тех жидкостей, знакомство с техникой механиков в люьой части страны и пр) все остальные марки (в тч и остальные японские).
Ну и как показатель - высочайшая ликвидность на вторичке и минимальная потеря стоимости.

Нет...

Прежде всего беда нашего автопрома в том, что в нем не хватает должного финансирования для реальной перестройки производства..


Вы даже не представляете сколько денег вложено было например в хундай.. чтобы они могли производить такие как сейчас машины..
Очень большие деньги..

АвтоВАЗ такие никогда не видел

а разве на этих заводах делают автомобили???

Кстати время легко определить по простым работам типа замены расходников..

Если надо отремонтировать чтото реально сломавшееся-- и неизвестно что внутри..
Если сервисник тебе строго озвучивает нужное время,- он дилетант..

Уже не раз наблюдаю такое-

Тот который уехал туда , где ему озвучили цену, и его устроило --
По факту оказалось , что "' ой у вас вот это надо менять и это и это..".
И по факту заплатили гораздо больше и без машины гулял дольше.

Это сообщение отредактировал vistador - 16.06.2024 - 10:54

Год назад пересел на пыжа,после 13 езды на крайслерах(Вояджер и Пацифика),но речь не об этом.
Так вот четко убедился что есть люди которые умеют ремонтировать французов....и которые пытаются.
Причем пытаются ремонтировать их по алгоритму тойот и жигулей коих на наших дорогах дохуя.
Пыжа гоняю на ТО и ремонт только в 2 сервиса,где занимаются исключительно французами,ни разу не слышал нытья ,они просто делают,причем за разумные деньги,и очень быстро,и оригинальные запчасти не проблема так как именно PSA не ушел с российского рынка.
Мало того пыжи и Ситроены гниют плохо в отличии от тех же тоёт.

а что так пугает в ремонте PSA?
меня допустим бесит тупо ремонт бмв..задерешся открушивать кучу пластиковой мишуры

Это сообщение отредактировал beisel - 16.06.2024 - 10:56

Ню ню.
Хотел бы я посмотреть на того "мастера" которому зададут вопрос типа "У меня горит check на панели, сколько стоит ремонт?" и он скажет точную сумму.

От таких "сервисов" надо уезжать давя тапку в пол.

Лет двадцать пять лет назад начал читать журнал за рулем.уже в то время там писали-заводу автоваз государство одобрило многомиллиардные вливания в завод или дотации или субсидии.и это до сих пор продолжается.
Куда еще то?и сколько надо еще денег автовазу.