Бесшатунный двигатель ЗиЛ БД-1800. Оппозит системы Баландина

Заводят корову в стойло и йух за щеку, а двигатель запускают. Режим зануды: off

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да

Всяческие эксперименты Грачёва

Вот она - СИНЯЯ ПТИЦА. СОбственно я искал этот музей чтобы только её увидеть

Это сообщение отредактировал PSBS - 18.04.2022 - 23:41

Идея с электронной головой старая и лежит на поверхности, ибо в теории даёт регулировку фаз и отказ от дросселя, но воз и ныне там, а от дросселя избавились и фазы регулируют другими методами.
Ибо в голову натолкать соленоидов соответствующей мощности оказалось куда сложнее.

Будущее за ТРД.

они прожорливые

Почему все эти недоконструктора ополчились на шатуны?!
Простейшая, надежнейшая деталь...
Зачем, какими то шизофреническими приемами, за невменяемые бабки избавляться от нее?!
При этом невероятно усложняя все остальное...

Могу себе ответить только так: Коту делать нечего...
Сидят морщат репу, а давайте избавим двигатель от шатунов...
Сделали, нахуевертили что ни в какое производство*
Сидят дальше, а давайте избавим двигатель от коленвала.........

* Этот дрочь проскакивал в военке.
Там денег не щитали, как и сложности ТО и жора масла...
Но движки от этого не становились лучше...
ТДФы со сих пор славятся своей капризностью...
Как собственно и любой военный движок.
Который каждый "счастливый" владелец списанной военной техники стремится заменить на что то адекватное с гражданки...

Это сообщение отредактировал MarkGray - 18.04.2022 - 23:58

Херабора, электромотор самый простой и мощный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нахуя так камеру раскачивать? Бухой снимал?

Привет, мотористам!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Юра, прости! Мы всё проебали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полюбому в каждом автомагазине, запчасти лежат в наличии, к гадалке не ходи)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

очередной ,, двигатель дьюнова,,
ибо если от него была бы коммерческая польза,он давно бы стоял на премиум классе

сомневаюсь что это сложно для современных генераторов ШИМ и транзисторов... думаю что проблема такой головки для автопроизводителей только в том - что она вечная, и не требует кучи расходников.

ну, конечно если это как раз не делать как кёниксег со совим фривальв - для суперкара ценой в миллионы долларов, под 15,000 оборотов в минуту, 5 клапанами на каждый из 10 цилиндров, и пневмозакрывателями клапанов... которые, кстати, в формуле-1 лет 30 назад успешно работали...

а про "другие методы" - "регуляторы фаз" стоят не мало при ремонте даже на жигулях(комплет INA до подорожания стоил 60тыщ на весту), а толку с них в итоге не много, диапазон регулировок толком не позволяет ничего сделать. что у VTEC, что VVTI и так далее... да и дроссель тоже остался, только стал дорогим и электрическим. с него одна радость - что дурак за рулём теперь его не в состоянии сам дёргать как попало и мешать двигателю работать как надо при текущих условиях...

и всей этой навешанной хуетой с фазовращателями всё равно не изменишь работу с 4х тактов на 2, и не изменишь фактическую степень сжатия, как можно с полностью независимыми от вращения коленвала клапанами...

Это сообщение отредактировал megajaba - 19.04.2022 - 01:25

Оптимизировали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ерунда это. Шарнир качания поршня заменён на другой шарнир качания коленвала. Что в один, что в другой нужно подавать смазку через другие шарниры. И никакого выигрыша по КПД. В котором у поршневого двигателя на трение единицы процента затрачиваются. Оптимизация газовоспламенительных процессов больше выигрыша даёт,, оптимизация теплового режима тоже. Иш, шатунов там нет. В двигателе с шайбой качения вместо вала тоже шатунов нет. Да и потехнологичней конструкция, в гидравлике схема механическая отработана.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Говно же при совке делали да? Зато сейчас производят все. От гвоздей до микрокомпьютеров. Сасните пиндосы вы тупые.

Смотрю калоши лежат в хлеб соль, грю наши? Продавщица какие нахер наши, Китая ебаная грит

Хорошо говорить о том, что не понимаешь, все легко и просто.
На 6000 оборотах в минуту двигателя надо клапан за 1 секунду 50 раз открыть и закрыть.
Т.е. на частоте 50Гц обеспечить необходимую мощность привода клапана, точность, чтоб фазы не плыли, да ещё высоту подьема клапанов регулировать.
Как раз сегодняшний привод вечный, а вот такой привод это уровень космических технологий, состоящий из кучи деталей, которые ломаются, да ещё система управления в придачу.

Пускай думают. Или ты думаешь распределённый впрыск как-то по другому появился? Нет, так же подумали "а не ебануть ли по инжектору в каждый цилиндр".
Сперва есть ворох идей, а вот из них уже у кого-то в голове щёлкает и вылетает что-то нужное и реальное.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только трение, но и заметный выигрыш в массе поршня+шатун - поршень можно делать значительно более низким, а шатун часть поршня, без соединения пальцем и с нагрузкой без излома.
При одинаковых условиях горения и теплового режима (это отдельная история), как бы выигрыш то точно есть.
Но вот сколько того выигрыша, при условии усложнения и утяжеления колена, сие история умалчивает.

Скорее рынок решает.
Электропривод на вторую попытку конкуренции с поршневым двигателем пошёл, Ванкель две или три попытки провалил.

Термоакустический двигатель намного круче.
Нужно только совместить циклы сжатия-разрежения с впрыском - сгоранием топлива.

Сейчас да, рынок.
Электропривод на третью попытку пошёл, первые были в начале века прошлого и в 50-60 годы. Проблема была в аккумуляторах. Сейчас решена, но решение это временное, литий пиздец как сложен и дорог в производстве, помимо этого процесс ограничен по количеству.
Ванкель провалился из-за экологии, экологичность у него хуже стандартного ДВС.
В принципе я думаю что ДВС как таковой себя изжил, а электропривод пока не дошёл и является промежуточным звеном от ДВС к другому типу двигателя.
Может дойдут таки до контролируемой цепной реакции, хотя думаю что скоро нам не до этого будет и ебанёт война.

Размещено через приложение ЯПлакалъ