Бесшатунный двигатель ЗиЛ БД-1800. Оппозит системы Баландина

7.

Намного боле интересны представленные авто
1.

2.

3. Красавец

4. Шнекоход

5.

7. Синяя птица

Как я понял, главное преимущество - отсутствие боковых нагрузок на поршень, насколько это окупится в эксплуатации нахуеверченным "коленвалом"... ХЗ, тут по анимации трудно понять, модель бы посмотреть. Да и мне видится, движок скорее всего получится малооборотистый, ввиду большой инертности деталей, но это не точно


Это сообщение отредактировал Kiryan4 - 18.04.2022 - 22:38

АМО

Тут главное какой ресурс у него и экономичность , если без поломок сможет проехать 100 тысяч км то его есть смысл пускать в серию

прозеленил фотки, прикольно, надо будет доехать.

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 18.04.2022 - 22:30

Я удивился, что это всё очень профессионально и, главное - БЕСПЛАТНО!

2.

Для интереса вам двигатель АУРУСа

описание

Зил любил изобретать всякие извращенские конструкции. Я про такой движе ещё в начале 2000-х в зр читал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ванкель усовершенствовали до liquid piston engine.
Электронная голова - это freevalve. Но там тоже "нахуеверчено". Кёнигсег, вроде, занимается.

Из необычного еще есть duke engine: три свечи на пять цилиндров )

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 18.04.2022 - 22:43

Оппозитный ниче не извращенный, много кто использует

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все двигатели внутреннего сгорания используют один и тот же принцип - цикл Карно. Какими бы ни были шестерёнки внутри движка, принцип один и тот же - рабочее тело должно расширяться. Это означает, что все двигатели внутреннего сгорания являются возвратно-поступательными.

Движители же (колёса, пропеллеры, гребные винты), напротив, являются вращательными. От этого возникает необходимость преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.

Это фундаментальная проблема двигателей внутреннего сгорания, и её НИКАК невозможно обойти. Если кто-то заявляет что изобрёл ДВС без коленвала - не верьте, это невозможно, просто он хитро замаскировал его, но колебательное движение в его моторе ЕСТЬ, если только его мотор использует цикл Карно - оно ЕСТЬ.

Чтобы от этой проблемы избавиться нужно либо А) заменить движители на возвратно-поступательные (ноги ), либо Б) заменить ДВС на двигатели с вращательным принципом (например, так устроен турбовинтовой двигатель).

Это сообщение отредактировал JBM - 18.04.2022 - 23:39

Да срань это. По сути шатун там есть, но он не шатается. Мне не понятно почему конспирологи в один голос орут что он ниибаца эффективный и нивротебать экономный. Куча лишних деталей и пар трения.. единственный плюс- это отсутствие не эффективных углов кривошипно-шатунного механизма, но количество подвижных деталей и трущихся поверхностей сводят все это преимущество на нет. Хуйня это все.
Нахуярился я.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошо пишешь, умно и правильно, нравится тебя читать, часто вижу с темах про авиацию.
но гтд в машину вкорячивать такое себе, потому имеем, что имеем.
кстати если гтд и ставится в транспорт, то это все равно уже не винт, а вал, т.е. турбовальный, ну и как пример(ЗВУК!)

Вот такой вот чертёж почти во всю стену

Сложность (и соответственно гм... надежность) такого ебанутого кривошипа убивает напрочь.... и без того сомнительное преимущество отсутствия шатунов.

Признание ЗИЛа

Авто, сделанное для Раисы Максимовны. Эксклюзив, всего пару штук было сделано.