Как работает турбовентиляторный двигатель

Боксы, лофты, цилиндры и...
ТА ДАМ!!!
2 ОилТанка из экстендед примитивс!
Вот где они и пригодились!))

А зачем?
Возможно меня закидают тапками и предадут анафеме, но рискну предположить, что время сверхзвука, в пассажирской авиации, ушло вместе с последним Конкордом.
Это в семидесятых-восьмидесятых, были бизнесмены, у которых время - деньги. Срочное совещание, на другом берегу Атлантики, и всё такое.
Сейчас, международную онлайн-конференцию, может забацать любой желающий, за сущие копейки и в любое время.
Смысл перемещения отдельно взятого человека, с двух-трёхкратной скоростью звука?
Может, конечно, и наладят мелкосерийный выпуск бизнес-джетов - суперсоников, для арабских шейхов и прочих понторезов, но думаю, что массовых, регулярных перевозок не будет.
Буржуи умеют деньги считать. Был-бы спрос, они бы, подсуетились. А так, сдаётся мне, что катастрофа Конкорда, была благовидным предлогом, для закрытия убыточных перевозок.

Посложнее процесс будет. На авиадвигателях между пилотом и такими параметрами как давление и расход подачи топлива в камеру сгорания на пути ещё и автомат дозировки топлива (на разных типах он может называться по разному, но суть от этого не меняется). Этот автомат грубо говоря сложнейший карбюратор. На него приходят данные от датчиков давления наружного воздуха и температуры, давления и температуры перед и за камерой сгорания и т.д. и т.п. У него и система высотной коррекции, и температурной...
Помимо ведь обеспечения тяги двигателя нельзя вогнать его в помпаж, нельзя разогнать за допустимые пределы по оборотам, нельзя превысить температуру газов перед турбиной, превысить допустимый уровень вибрации, в общем функций у автомата много.
Я сейчас (ради интереса) заглянул в свою зачетную ведомость к диплому. От предмета "Теория авиационных двигателей", "Конструкция и прочность авиационных двигателей" до "Системы автоматического регулирования газотурбинных двигателей" ещё два десятка предметов и это только конкретно по двигателям. (Само собой что и по самолёту и системам столько же).
P.S. Характерный пример приведу. В 1986 году в Чернобыле отключили автоматику при испытаниях реактора и давай в рукопашную им управлять. Результат - катастрофа. Собственно так обстоит дело и с авиационным двигателем.

А тут про турбореактивные двигатели, обосранные в этом видео
v=qrNV_JQawJw

Эх, вот только этот единственный недостаток, полностью исключает его использование, в любых целях, кроме военных.
Вы-же в курсе, что даже подлодки, под полукилометровой толщей воды, слышат идущий на 11-12 км, Ту-95/142?

Вот и я тоже хер чего понял после просмотра ))

А ведь кто-то этот двиг придумал с нуля и создал )) А я даже после видосика понять не могу как оно работает )) Абидна, ёпт ))

Это сообщение отредактировал GSR - 25.12.2020 - 23:33

На ТВД при перемещении рукояток управления дросселем, увеличивается не только количество топлива, но и шаг винта (его производительность, если грубо). Мощность увеличили, нагрузку увеличили - скорость растёт - обороты те же. Как в случае с машиной - начинаешь ехать в горку - давишь сильнее педаль чтобы сохранить скорость - мощность выше при тех же оборотах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

интересно, кто же мог сделать такой пост))
https://www.yaplakal.com/forum2/topic219161...%B0%D1%86%D0%B8

Вот за что люблю ЯП, так это, за то, что среди пустой породы разных комментов, нет-нет, да и попадётся алмаз.
Может тему запилите?
Конечно, такие, специализированные, обычно, высоко не взлетают, но 30-50 плюсиков получите. Ну и уважение от интересующихся.

Очень интересно, только нихуя не понятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще-то пассажирский Ту-114 с теми же двигателями НК-12 и по сути сконструированный с учетом опыта эксплуатации НК-12 на Ту-95 17 лет пассажиров возил. И не только в Аэрофлоте. Эксплуатировался также совместно с японской авиакомпанией «Japan Airlines».
Ту-114 был вытеснен только Ил-62.
Да и Ан-22 с теми же двигателями используется не только ВВС. До сих пор летает!!!Передается и для выполнения гражданских задач. До сих пор в строю. Конечно количество экземпляров совсем мало. Но к долгожителям относится.

Это сообщение отредактировал НикМих - 25.12.2020 - 23:47

Я в курсе.
Это шутка была.
На вертолётах, всё ещё интереснее.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 26.12.2020 - 00:34

Негода перелогинься!

Первый шаг к пониманию принципа работы турбореактивных (турбовентиляторных) двигателей это осознание того, что сам процесс их работы является самоподдерживающимся.
Другими словами, следует понять, что турбину и компрессор не крутит никакое другое стороннее устройство, они сами крутят друг друга.
Если подойти и покрутить их они спойконо будут вращаться, что они и делают при малейшем дуновении ветра.
Турбина за счет расширения выходящих газов крутит компрессор, который нагнетает (повышает давление, сжимает) входящий в двигатель воздух, который в свою очередь проходя через камеру сгорания попадает в турбину.
Компрессор сжимает воздух, тот проходит через камеру сгорания, в которую подается керосин и давит на турбину заставляя ее вращаться. Вращаясь турбина крутит компрессор (и вентилятор если он есть), который сжимает воздух и т.д.
Выходящий воздух из турбины и Компрессора (или вентилятора) создает тягу.

Встречал неоднократно авиаторов, не понимающих принцип работы ТРД, и думающих, что эти компрессоры и турбины "что-то же крутит". Приходилось объяснять, что упрощенно турбореактивный двигатель это палка с набором вентиляторов.


Это сообщение отредактировал 438vzlet - 26.12.2020 - 00:12

Я знаю.
А вы знаете, что Ту-134/154 и Ил-62, перестали пускать в другие страны по шумности и выхлопу?
Вы, вживую, слышали НК-12?
Да, это уникальный двигатель, самый мощный, самый экономичный, с самым высоким КПД, среди винтовых, но давайте смотреть правде в глаза. Самолёт с ними, на регулярные рейсы в Европу/Америку, да уже и в Азию, не пустят.
И я, их, понимаю. Это будет, даже не из вредности, а потому, что он реально рычит, аж кунг, ходуном ходит.
А Ан-22, емнип, у России, три штуки летает, и вроде, у Украины один.
Причём, заметьте, самолёт сильно специфический и для гражданских, выполняет разовые спецзаказы. О регулярных рейсах, и речи нет.

Я обожаю отечественные самолёты, но "истина - дороже".

П.С. А насчёт, того, что Ил-62, вытеснил Ту-114...
Мне довелось, в детстве, и на том и на другом, слетать: Москва-Хабаровск.
Туполев, классный, красивый!
Особенно, когда на него со стороны смотреть.
А вот когда четыре НК-12, девять часов, за бортом рычат...
Спасибо, но Ил-62, мне сильно больше понравился. И думаю, не мне одному.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 26.12.2020 - 00:21

Газовая ДКС, в реальности видел такие...

Я так понял, прежде чем подать топливо в камеру сгорания, надо как-то или чем-то раскрутить весь механизм лопастей или вентилятор, так? Если так, чем?

Вы, это, в предложении: "Выходящий воздух из турбины и Компрессора (или вентилятора) создает тягу", уберите "компрессор" и "или", которая в скобочках. Скобочки тоже уберите.
Правильно будет: "Выходящий воздух из турбины и вентилятора, создает тягу".
Если, конечно, речь, про двухконтурный, турбореактивный двигатель. Он же - турбовентиляторный.
Я, на первой странице, картинку прилепил. Она, хоть и из чумовой темы на дзене, но правильная.
Какую тягу, создаёт компрессор? Нарисуйте!

П.С. А у классического ТРД, вентилятора, и вовсе нет.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 26.12.2020 - 01:02

Жопа крутит морду. То есть у тебя в КС начинается взрыв, хуярит реактивную тягу в ТВД и ТНД, они начинают вращать КВД и КНД, компрессоры плюсами сжимают воздух перед КС. Ну и вентилятор хуярит свою тягу по внешнему контуру. А дальше из-за сечения крыла под крылом давление больше, над крылом меньше, за это и летит.
Я когда в универ только пришел на ДЛА и ЭУ, тоже нихуя не понимал, особенно - как до этого смогли додуматься?!

у меня их тут дестятки))
если не больше
спокойно реагирую на это!
хорошо, что пост вышел и люди узнали толику нового, а я разбавил контент япа чем то технически интересным.
я наверно дурак, но последнее мне доставляет некое удовольствие.

Нихуя...
ууУУУУУУУУ[big]УУУУУУУУУУУУУУУУУУУУ[/big]УУУУУУУУУУУУУУУУУУ

Не всем везёт жить рядом с испвталкой ))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стартером, само собой.
Которые, в авиации, по конструкции, бывают разные, но чаще всего, у ТВД/ТРД, электрические, прямого привода.
И ещё, "лопасти" - у ТВД. У ТРД - лопатки. Хотя внутри, они практически одинаковые.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 26.12.2020 - 01:24

Побольше бы, таких "дураков"!

спасибо за камент!
появляйтесь почаще в постах по авиационные темы, будет интересно.
на япе часто пишут, да что там, подумаешь создали пд и повесили его на мс, да это как движок от нивы в копейку воткнуть(образно)
да правда, делов то))

Ну а ты слей, и скажи-что ты не сливал,мамой клянусь.
Просят же люди) Чо ломаешься)