Как работает турбовентиляторный двигатель

Ага.
Я тоже так думал.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 26.12.2020 - 06:28

А и не надо, главное - экономия топлива, а конкорды - это понты с адовым расходом топлива

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня вопрос к товарищу лектору по теме его доклада:
Как в конфеты-"подушечки" повидло впихивают?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё Латчи, булианы, сплайны, НУРБСы и всякие меши с сурфейсами - а как иначе? )))

Да и какая разница каким "кАком" нарисовано - если заказчика всё устраивает?

Это сообщение отредактировал PADOSTA - 26.12.2020 - 08:32

Я скажу немного не в тему, но похожее было у нас на заводе ЖБИ, привезли установку для закачки цемента в силосные башни, так со временем датчики уровня накрылись, а менять дорого, так и работали перед сдачей смены лезешь наверх башни и опускаешь трос с грузом внутрь, а потом высчитываешь сколько там цемента

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полностью согласен. Начали бы объяснение с пуска этого двигателя, за счёт чего он начинает крутиться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поправил тебе плюсик

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я думал, не догадаешься )))

Пике - это в воображении, а в жизни - набегающего потока воздуха вполне хватает для нормальной раскрутки и запуска двигателя. На всех ЛА предусмотрен режим запуск в воздухе, иного не встречал.
Во времена, когда была не только тренажерная летная подготовка экипажей, программой подготовки предусматривалось выключение и запуск двигателя в полете. Это было обыденно, рутинно и ничего в этом героического нет, но уверенности добавлялось.

Да, ещё забыл про лемнискатный насадок добавить, который, по простому говоря, корпус двигателя на входе, такой весь закругленный, что дает плавный поток истечения воздуха в силовой агрегат ну и инерционную авторотацию в случае останова процесса горения.

Т.е 80% проходящего воздуха в пустую?

Примитивные технологии Где двигатели использующие искривление пространства-времени, позволяющие перемещаться на любых скоростях в любой среде, и имеющие нулевую инерцию внутри аппарата (можно мгновенно повернуть на 180 градусов, экипаж даже не почувствует, будет ощущение, что это мир вокруг движется, а они стоят на месте)? Ах, да... нам еще несколько тысяч лет до подобных технологий... ждем

Ща диплом найду, и напишу комент...

Конечно знаю. Особенно по Ту-154. Дипломный проект по системе управления в продольном канале именно по Ту-154 делал. Плюс положенные 90 часов по конструкции и эксплуатации ещё в КИИГА. Плюс обучение в 9УТО СКУГА. Плюс стажировка в АТБ Минводского ОАО.
Соответственно в Свидетельстве инженера Гражданской авиации оформлен допуск к самостоятельному техническому обслуживанию и выполнению работ по планеру, двигателям и их систем с оформлением технической документации.
Первый технический рейс Ту-154 из Ростова на Дону в Краснодар я обслуживал вместе с инженером по АИРЭО. Это 1983 год. У нас у единственных в АТБ КОАО допуска на Ту-154 были получены.
На Ту-134 не работал, у нас они были. Но тогда у меня было бы превышение допусков на техобслуживание. Разрешалось только 3 типа воздушного судна, а у меня допуска на Ан-24, 26 и Ту-154. Поэтому допуск я не мог бы на тушкан получить. Также не хотелось терять допуск на Ан-2, я с него начинал во 2-м КОАО.
НК-12 я вживую конечно слышал. Я вообще-то много каких наслушался. После Аэрофлота перевёлся в Москву ( в связи с женитьбой ) на авиапромовский опытный агрегатный завод с КБ в отдел летных испытаний. Участвовал в испытаниях 8 типов машин. Если считать и их модификации то 15 типов. Специализация была более узкая чем в Аэрофлоте. Это гидравлическая и тормозная системы и их агрегаты. На всех типах машин изделия нашего КБ стояли.
Работа была не на самом опытном заводе, а в Жуковском и Ахтубинске. Ну конечно плюс Таганрог. Не считая Аэрофлота только на летных испытаниях 14 лет инженерил. Так что я даже затрудняюсь сказать какую машину я не слышал.
Насчет Ан-22. Давно уже Ан-124 его заменил с успехом. Просто Ан-22 вырабатывает ресурс. Ну не на свалку же отправлять если ресурс не выработан, а задачи ещё найдутся.

Совершенно точно. В РЛЭ на каждый тип даже указана высота на которой в горизонтальном полете может быть произведен запуск.

Не в тему конечно, но не смог удержаться. Я ни разу не поэт, просто как-то не удержался и сочинил "шедевр". Ещё давным-давно с 4-мя лычками на рукаве после сдачи экзамена по ТАД (теория авиационных двигателей). Перед Новым годом перебирал свои архивы и раскопал вот это.

Думал я и так и сяк
Понял что для тепловой машины
Дросселирование не пустяк
Малый газ опасен для турбины

Преподавал нам ТАД доцент Купчик. Легендарная личность. В 15 лет убежал на фронт, сын полка авиационного. Защита диплома, 1981 год. Я уже отстрелялся, сижу смотрю как однокурсники защищаются, разрешалось посидеть в аудитории на лавочках после своей защиты, поболеть т.с. за товарищей. А у нас человек 20 на курс из развивающихся стран типа Ангола, Куба и т.д.
Купчик в дипломной комиссии. На вопрос иноземцу от комиссии по теме диплома иноземец вещает типа я очень волнуюсь и по русски не могу ни понять сейчас и ответить не могу. И типа я по французски только сейчас могу, колониальный типа проклятый язык. Ну не на суахили каком-нибудь диплом защищать.
И тут негру облом. Мало того что до войны Купчик в школе французский учил, так его ещё готовили пацаном в "Нормандия-Неман", как знающего азы языка. В этот полк не попал в итоге, но потом язык по научной деятельности пригодился.
И задает вопрос по теме диплома. На французском языке.
Вы читали наверное что в страшном волнении негры (не политкорректно? ну не знаю как по другому) серыми становятся. Я вот это видел. На его родине за ноги на пальму повесят если не оправдает заплаченных за его учебу денег.
Вот такие воспоминания