Как работает турбовентиляторный двигатель

Посложнее процесс будет. На авиадвигателях между пилотом и такими параметрами как давление и расход подачи топлива в камеру сгорания на пути ещё и автомат дозировки топлива (на разных типах он может называться по разному, но суть от этого не меняется). Этот автомат грубо говоря сложнейший карбюратор. На него приходят данные от датчиков давления наружного воздуха и температуры, давления и температуры перед и за камерой сгорания и т.д. и т.п. У него и система высотной коррекции, и температурной...
Помимо ведь обеспечения тяги двигателя нельзя вогнать его в помпаж, нельзя разогнать за допустимые пределы по оборотам, нельзя превысить температуру газов перед турбиной, превысить допустимый уровень вибрации, в общем функций у автомата много.
Я сейчас (ради интереса) заглянул в свою зачетную ведомость к диплому. От предмета "Теория авиационных двигателей", "Конструкция и прочность авиационных двигателей" до "Системы автоматического регулирования газотурбинных двигателей" ещё два десятка предметов и это только конкретно по двигателям. (Само собой что и по самолёту и системам столько же).
P.S. Характерный пример приведу. В 1986 году в Чернобыле отключили автоматику при испытаниях реактора и давай в рукопашную им управлять. Результат - катастрофа. Собственно так обстоит дело и с авиационным двигателем.

Хули непонятного? Воздух засасывается вентиляром, сжимается компрессором, подаётся в камеру сгорания. Туда впрыскивается топливо, оно сгорает, выходит через сопло, попутно вращая лопатки, которые через вал вращают вентилятор. Который, в свою очередь засасывает воздух. Ну, и тэдэ и тэпэ. У моего Антона вентилятора не было, там иначе было чуть-чуть. Но, принцип - одинаков.

Воздух и засасывается и сжимается компрессором.
Вентилятор, это винт-мутант, который, как и на вашем Антоне, никакого участия, в работе самого двигателя, не принимает.