Автоматическая коробка передач

С такими зарплатами потяну только скутер с вариатором и то с отпускных!

Это скорее всего робот был, если на обычную коробку похож (он по сути и есть обычная механика с автоматизированным процессом переключения передач и работы сцепления)

Раньше думал буду ездить только на механике. Нах автомат.
Но купил машину с автоматом, уж так получилось. Теперь нах механику - только автомат. Уже вторая машина на автомате.
Если мозг есть - автомат будет жить долго.

истинно..искал пассат 6 без турбины, дсг и прочей дряни - был охуевлён и взбудоражен ценообразованием

Так я не понял-на автомат надо липучку ставить, а на механику шипы или наоборот?

опять старый спор.
ситуация с японией и сша показательна, там почти нет ручки(если не брать заряженные и грузовики)
скоро и у нас так будет, довольно активно к этому идем.
тоже как показатель, ряд машин на ручке уже невозможно купить.

В машине должны быть две педали-одна чтобы ехать, вторая остановится.

Мне тесть говорил- кто ездит на акпп, тот тупеет. Купил себе с акпп машину и говорит что лучше тупеть будет чем палку дрочить

Роботизированная кпп - мой юный друг это разновидность акпп, ведущая свое начало от MB спринтшифт , причем ее ресурс, работоспособность и ресурс сцепления - прежде всего зависят от типа расположения силового агрегата.
Если расположение силового агрегата продольное - имеем максимальный ресурс двигателя и кпп(акпп) ибо производителю не нужно пытаться вписать в ограниченное пространство моторного отсека двигатель и кп - их можно размазать по моторному отсеку и туннелю пола не гонясь за минимальными размерами и толщиной - совершенно иная ситуация с поперечным расположением двигателя - в ограниченное пространство моторного отсека нужно вписать двигатель, кп(акпп) и дифференциал с приводами, причем еще нужно помнить о сохранении развесовки - вот и экономят снижая толщину и ширину рабочих поверхностей и шестерен - ну а потребитель - не хочет вдаваться в подробности он хочет ездить как обещано сладкоголосыми менеджерами - а позднее истерит и бьется - пожиная плоды своего выбора.

P.S меж тем - преимущества классической схемы видны до сих пор, однако не все в состоянии осознать это.

я вот хз,я машину перегонял как то из одного города в другой,форд фокус на автомате,я перематерился когда ехал,трахома просто на месте стояла....

Понятно, что чем меньше деталей. тем потенциально надёжнее, если качественно сделать. Вот вопрос в сравнении надёжности автомата, робота и вариатора меня в последнее время интересует. Может знает кто?

Гидромеханическая акпп ( та что большинство называет - "автоматом") при большем количестве деталей на порядок надежнее роботизированной кпп - которая тоже есть подвид акпп, но в силу дороговизны в производстве гидромеханики - производители постепенно отказываются от нее в пользу более дешевых роботизированных.
Лидером по ресурсу и надежности является мкпп при продольном расположении силового агрегата , она переживет всех выше указанных.

Ёлки палки! Я понял, как работает автоматическая коробка.

Но как её ПРИДУМАЛИ?! Я не представляю что должно было твориться в голове у того гения, который вот все эти шестерёнки сперва мысленно представил, как они друг друга цепляют ...

как то оч сложно для понимая

Меня такие люди всегда удивляли. Вот от механики туда-сюда умнеют они несомненно! Прям ум из ушей течет! Таксисты на Волгах тогда должны быть самыми умными в мире!

видимо мне только повезло на 180 т км перебрать коробку

А что в твоем понимании есть нормальная машина???? У меня Октавия турбовая А5,2013 года, 1,8. МКП 6 ступ.в максимальной комплектации "Элеганс".Чего не так??Или предлагаешь сесть на любое "ведро" но только что бы был автомат?Мне механика просто по духу ближе,и меня не гнобит ручное переключение,я всегда сам имею возможность выбрать оптимальную скорость для комфортного передвижения.

После установки второго планетарного ряда логическую цепочку взаимосвязей потерял

Ничего не понял из видео, а где там колеса? как они крутятся то

А у меня вариатор был на А4! 300 т. км без проблем, Обалденная плавность хода и и ремонт, если что, дешевле АКПП))

Я еще балдею от авто-стояночного тормоза. Остановился, отпустил тормоз - стоит. Поедет, только если газ нажать. Для ежедневных двух часов в пробке - просто чудо.

сцуко все понимаю - но нахуя там дохуя масла налито и нахуя масляный трансформатор и нахуя масляный радиатор? как эту всю хуйню увязать?
мне говорили что у коробки автомата нету прямой связи между входом и выходом - типа вязкозтью масла все дело делается - типа масло вязкое и за счет этого - как бы ты поставил на стол сверлильного станка ведро с борис-федорычем воткнул в станок сверло и соли сыпанул и начал крутить и если сильно крутить начнешь то можно добиться того что вращающаяся бурдомага может и ведро крутануть. по такому принципу и работает коробка автомат. но тут меня жестоко поимели в мозг.

вся картина мира рушится. за что уцепиться? или что - мне уже в кащенку бегить?

Для повернутых на механике и ее надежности:

Вы как бараны уперлись и ничего не видите вокруг себя. Классический гидротрансформаторный автомат переберу с закрытыми глазами и ничего в нем сложного нет. Но суть в другом. Знаете такую машину Toyota Mark 2? Так вот там АКПП можно сказать вечная, 300-400 тысяч километров ходит абсолютно спокойно, при этом использование неограничено, можешь хоть что делать, ничего с ней не будет, но если все таки ты как то умудрился сломать этот автомат, заходишь на дром и там покупаешь контрактную коробку за 5-10 тысяч рублей, без пробега по РФ и катаешь на этой АКПП дальше еще тысяч 300. Шах и мат. Сейчас любой классический гидротрансформаторный автомат 4\5 ступеней по надежности либо такой же как и меха, либо надежнее. Когда был у меня аиртрек на автомате, я маршрутчиков в сервис на тросу таскал, по снегу и грязи буксовал адски, и чо? Все ок с автоматом. Меха - для удовольствия в выходные дни, автомат для повседневной езды, чего не понятного? И та и та КПП будут востребованы всегда, но в условиях города я меху не выберу, только как доп. машину выходного дня.

p.s.: марка я так, для примера привел, этот принцип действует на очень многие машины.

Это сообщение отредактировал Ckil - 6.02.2017 - 12:42

Да-да. Полность согласен. У самого был Фокус о двух литрах, как раз с двухмассовым маховиком. И самое замечательно, что если перегреть сцепуху, по плавились пластиковые втулки, удерживающие пружины демпфера. В итоге досвидания демпфер, здравствуй новый маховик. Сейчас только по ценам экзиста без работ замена маховика со сцепухой это 50к за оригинал. Я на ХС70 сейчас за эти деньги 3 раза масло в коробасе поменяю, причем оригинальное тоже и с работой. А это если по сервисной книжке, то на 480тыс.км. хватит. А если для себя, то на 240т.км. Ресурс 2-х сцепух с Форда.

Видимо действительно не повезло. Батя в январе на Explorer II коробас отдавал в ремонт. 5R55E до капиталки прошел 450 т.км. Причем первые 200 у первого владельца и не понятно как, а все остальное машина практически всегда ездила с полной загрузкой. На все про все ушло 75к.р.