Автоматическая коробка передач

Не все так радужно с АКПП - нонче производители для фрикционов начали применять материал (почти картон), который очень быстро изнашивается и продуктами износа забивает клапана. В итоге ремонт влетает в неприличные суммы. На Mark 2 может быть и все шоколадно, но они уже раритет. На современных же машинках весьма рекомендовал бы через 10 тысяч сделать частичную замену жижи - если черная, то принимайте поздравления, у вас "супернадежная" АКПП. Единственный вариант продлить её жизнь - частичная смена масла через 10-15 тысяч.
И да, 4 года проездил на автомате (не было комплектаций полный привод+МКПП), но если бы дали сейчас на выбор автомат или механика при прочих равных - выбрал бы механику.

Это сообщение отредактировал AndryPF - 6.02.2017 - 13:17

Инженер - это человек котрый может объяснить как работает устройство,
Но не может объяснить почему оно не работает.

Похер на чём ездить. Есть и то и другое, принципиально разницы никакой на чем доехать если все исправно. Но на рыбалку и в охотхозяйство катаю на механике :)

Это сообщение отредактировал evgenyaa - 6.02.2017 - 13:30

сам своим пешком везде хожу

Тут как раз все просто. Про масло и ведро в станке все правильно написал, все это там есть в самом конце ролика и называется "гидротрансформатор". Вся жидкая байда там и происходит и жесткой связи нет между входом в гидрик и выходом.

для школьников очень полезно будет посмотреть, после пятничных вписок))

Чот ЯННП! А кто и как всем этим управляет?! Кто решает когда какие блоки блокировать и разблокировать?

ЗЫ (дабы поддержать тему общения)
Когда-то учился и сдавал на механике (ну как все :) ). Только сдал, сразу сел на вариатор, потом на автомат. Сожалений не испытываю, коробки ни разу не ремонтировал :)

тут я смотрю активно автомат палке противопоставляют , как менее надежный. в корне не согласен. автомат если даже его насиловать весьма надежен. в свое время на шведе моем стояла айсиновская коробка. была течь небольшая в радиаторе. ну провафлил ее мой косяк. в один прекрасный момент встал. ни назад ни вперед. глянул а масла нет . залил масла и еще потом года 2 ездил. потом японец был и тоже на айсине. сам производитель признал что накосячил - не учел дикий крутящий момент двигателя и поставил эту модель коробки. потом уже после рестайлинга стали ставить другую коробку. но и мой дорестайлинг до сих пор гоняет , мили наматывает и переваривает как то и кр.момент и проче прочее

Простите, я тут напишу. А потом посмотрю.
Закладок нэт

На автомате машина шибче валит.

соглашусь

Гидротрансформатора не описана работа в ролике. Там тоже интересно. Турбина. Блокировка.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Все компоненты такой КП и даже некоторые способы их сочетаний были уже изобретены ранее; ничего особенного в этом нет - видимо, у тебя другой тип мышления, раз тебе конструирование подобных изделий представляется гениальностью...

Мастер Йода, ты?

Плюсы АКПП

Это сообщение отредактировал WStorm - 9.02.2017 - 11:06

Катаю тяжелый заднеприводный седан с автоматом айсин - гидромеханика с эбу.
Так вот,такой же авто на механике обходится в содержании минимум не дешевле.Только замена сцепления стоит охренеть,двухмассовый маховик тож расходник,а на коробку ремкомплекта(кроме пары сальников) не существует вообще.В отличие от автомата,который капиталится,хоть и дорого(или контракт втрое дешевле - но это лотерея).
Кстати,за счёт эбу и гидротрансформатора у этого автомата режимов поболе чем на механике можно реализовать.
Жаль,таких машин с такими моторами и автоматами больше не делают.

Это сообщение отредактировал swoon - 9.02.2017 - 11:40

А у меня вариатор прошел уже 185000 км.
Ни рывков, ни толчков при переключении, вариатор же :)
Сейчас продаю, купил новую, тоже на вариаторе.