Изольда молодцы!

Совершенно верно.

из автоспорта нравится только ралли и трофи рейды, всё остальное - баловство)

Ой, не скажи. В кольцах на асфальте, когда виражи разного радиуса сменяют друг друга и прямые участки разной длины, там целая стратегия должна быть для максимально эффективного прохождения, совершенно не очевидная. То есть, имеем, допустим, разворот на 180 градусов. Есть перед ним прямой участок и какой длины? А после - прямая или сразу вираж в другую сторону? Различные связки проходятся совсем не так, как элементы по отдельности. Не сказать, что прям "шахматы", но надо не только очень точно оперировать органами управления автомобиля, но и головой думать.

Насчёт оборотов, возможно, справедливо. Действительно, безнаддувные спортивные движки имеют околонулевой момент на низах, и реально дают хода только рядом с красной чертой тахометра. Тогда, если спокойно тормозить на передаче, то когда нужно ускориться на выходе, придётся долго ждать прихода максимального крутящего момента. Вероятно, такая тактика перекрывает минусы от дрифта.

Зубило лучшее что сделал ваз после нивы.)

В данном случае есть ещё один момент-у авто передний привод, а машины с таким типом привода на нестабильном покрытии склонны к сносу передней оси, который опаснее и вреднее заноса.

Не совсем так. К заносу приводит избыток силы сдвига в пятнах контакта колёс с дорогой. Если перетормозить в повороте, то одна из двух осей уйдёт в занос одинаково на любом типе привода и вовсе не обязательно, что на переднем приводе первым уйдёт перед. Вероятнее, при торможении в крутом повороте во всех случаях первым уйдёт зад - оттого, что торможение добавляет переду веса и усиливает сцепление с дорогой, а зад - наоборот, условно, взлетает в небо. Ну и "колдун", динамически перераспределяющий тормозное усилие между передом и задом, должен быть неисправен

Снос передней оси на переднем приводе в повороте более вероятен именно при избытке тяги, т.е. когда давят на газ. У заднего привода при избытке тяги, сорвёт, естественно, зад.

Однако, дача газа смещает массу всегда назад, так же, как торможение - вперёд. Поэтому на выходе из виража риск заноса в целом, внезапно, меньше на заднем приводе, чем на переднем. При одинаковой статической развесовке по осям, конечно, и прочих массо-габаритных параметрах. Болиды Формулы 1 - заднеприводные, и теперь вы знаете, почему

Колдуна у нас нет :)

Все это так, но не на гравийной или заснеженной трассе, где на торможение и разгон понадобится гораздо больше и времени и расстояния чем на асфальтированном треке. Поэтому занос под тягой гораздо эффективней торможения и разгона.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нифига себе, это вы?!!!
Мир тесен как говорится.
Побольше побед, и поменьше сходов.Спасибо.

Так нам в телегу закинули) мы да)) спасибо)

Заебумба
А почему сюда видосы не скинуть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

За "рекламу" канала могут и забанить.Ну так раньше было, я на ЯПе только читал последнее время.
Ну они выгоды финансовой не получают, не рекламировали никогда ничего.
Всё для народа короче...
Подкинь им эту идею.

Это сообщение отредактировал HAPKOTBAPb - 25.05.2023 - 11:36

Вектора сил раскладывает. Скорость в повороте из-за этого сильно выше.

А ещё есть Карелия-Трофи , там на Уазах и прочих джипах гоняют по грязи. Видел я в Карелии один такой Уаз , с огроменными колёсами , лебёдками , фонарями и в прочей приблуде , вот там пепелац , так пепелац , правда от самого Уаза только кузов вроде был , давно уже было , точно не помню.

"Уступи дорогу", а он прёт как у себя дома!:)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, ребята из Питера и Выборга, а зубило на владимирских номерах...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И выйти из него! Я, как гонщик со стажем, скажу проще: в управляемом заносе поворачивают все четыре колеса, а не два. Касается это в основном только трасс с нетвердым покрытием. В кольцевых гонках любой занос, это потеря времени, т.к. любое скольжение колеса менее эффективно, чем на грани срыва в скольжение. Для этого и придумали АБС на дорожных машинах (еще для непотери управляемости, конечно), но на некоторых поверхностях (много снега, рыхлый песок, рифленая поверхность, слой листьев на асфальте) АБС сильно проигрывает торможению в юз.

Чтоб не тошнить на треке...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

калссика!

Всегда удивлялся тем "смертникам" которые вдоль трассы стоят

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ребята там не по детски отжигают. Осторожно маты

"Веселей машины бить, чем бить баклуши." (С) Т. Шаов.

раллистами - респект.

Зимой давно ездил? Те, кого ты перечислил, ездят по асфальту. На льду-снегу ты будешь тормозить столько, что все уже уедут за горизонт, потом столько-же разгоняться снова.
Поэтому во всей зимних гонках, все гонщики на поворотах применяют управляемый занос, в том числе и на мотоциклах, что, кстати, рекомендуют и в школах водительского мастерства, для обычных водителей. В управляемом заносе, на скользком покрытии машина более управляема и предсказуема, чем при торможении и разгоне.

Почипиздили.. На трубе видео есть из кабины где они эти уши сделали. Классные ребята. Не фанат ралли но на них подписался.

Размещено через приложение ЯПлакалъ