Кадры разбившегося самолета, упавшего в Иркутской области

Как раз Сила новые самолетики л 410 получает. Посмотреть флот авиакомпании советую. По Ан 28, да, там уже старенькие все. Но здесь не тот случай. Если не в теме, то трындеть не стоит.

Т.е. получается, что риск по поводу успешности авиаперелёта лежит на плечах жителей отдаленных населенных пунктов. Повезло - долетел в относительной целости и сохранности, не повезло - заплатят миллион родственникам. На самом деле я с вами согласен, что нужно в этом направлении работать, но к сожалению у нас сейчас рыночная экономика и на те деньги, которые правительство выделяет в виде субсидий на подобные направления, ничего хорошего приобрести нельзя, да и нет того пассажиропотока, от которого начнет окупаться перелёт. Мое мнение - нужно строить дороги. Везде и сразу качественные. И штрафовать строителей за каждый брак на сумму в 100 раз превышающую размер ремонта брака.

Вы перекладываете вину на Москву, а они то причём? Если вы не можете оказывать услуги, которые будут безопасными для людей, то займитесь другим бизнесом. Легко обвинять кого-либо, но здесь явно преступная халатность. И я, если что, не из Москвы и летал на этих газелях с крыльями. В последний раз в 2016 году, после чего дал себе зарок - ни дай бог ещё раз сесть в такую развалюху.

А может, надо наоборот, обратить внимание наконец то, не на перекладывание плитки в Москве по стопервому разу, а на малую авиацию??

У них борта все еще с союза летают. Новых нет. Без этих древних пепелацев одичает вся Сибирь. потому что не будет иметь возможность тупо куда бы то ни было выехать.

Убогое государство развалило всю систему авиатранспорта оставшегося от СССР, а взамен не сделало ничего. Итого куча районов на карте страны, для которых спасение только вот такие вот авиакомпании, созданные бывшими пилотами, и летающие на некросамолетах. Которые поддерживаются на честном слове и на которые зачастую уже и запчастей то не выпускают. Опыт пилоты передают как мастеровые, от одного другому. Никакой системы обучения, контроля и так далее - в помине нет, это вам не Аэрофлот. Но они остаются по сути единственным способом выехать за пределы своей делянки.

Легко жить, глядя на очередное кольцо-развязку вокруг Мордора. Но так живет не вся страна. А остатки былой цивилизации поддерживаются энтузиастами. Как тот дядька, который полосу в Ижме чистил. Так же и АК СиЛа. Это не бизнес. Это по сути маршрутка между деревнями. И не их вина, что у них нет ни денег, ни господдержки.
Ясен хер, они же не аэрофлот, и им субсидии на пандемии не выделяют. Да и детки чинуш в тайгу не летают.
Там пилоты энтузиасты, которые знают, что рискуют, но все равно летают, потому как сами живут там же, и знают, что кроме них, не кому. И люди отлично знают, что самолеты старые, и летать рисковано, но все равно летают, потому что больше не на чем.
Так же точно, вахтовые вертушки падают. Потому что у большинства авиатранспорта (в частности всякие МИ8 старых выпусков) вышел ресурс, и оно все давно должно быть списано на свалку, но поскольку другого нет, и покупать дорого, то летают, время от времени разбиваясь сами, и убивая работяг.
Плюс опять таки, в Союзе была ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ система. Пилоты получали одинаковое образование, одинаковый подход, единые стандарты управления системой, и самое главное, единый подход к содержанию авиатехники. А сейчас что? Вся эта авиакомпания СиЛа - максимум десяток некробортов Л210, которые выпускались в стране, уже даже на карте не существующей. Государству проще продлить им СЛГ чем давать субсидии на закупку новых. Итого вроде как государство в профите, может отчитаться перед избирателями, что малая и региональная авиация существует. А по факту нет Ни*уя. Только вот такие вот пепелацы, в непонятном состоянии.

Блин, руку жму тебе.
У ро ды.

При чём здесь СиЛа, если это Аэросервис?

Речь идет про Европу и США, а там ничего не падает, хотя полетов на порядок больше, чем в России.