Что будет если поджечь дизельную форсунку

какой ты кровожадный

По соляре разнос возможен по одной единственной причине - механический ТНВД поймал клин рейки. И похрен какой тип регулятора установлен.
Калильное число - это к двигателям с воспламенением от электрического разряда ,там свечи стоят с нужным калильным числом, которые и дают при неправильном подборе "калильное зажигание", но в разнос такой моторо не уйдет - раньше рассыпится от детонационного горения.

Не так он работает. Его не поджигают ) Он сам детонирует от сжатия..

Это сообщение отредактировал Oleggka - 16.11.2020 - 17:09

Но схема живучая оказалась, до и больше старых автобусов МБ с такой схемой питания по дорогам этой страны колесят. На холостых работают жёстко, но зато надёжно.

Спасает ушанка в воздухозаборник, на тепловозах, когда дизель в рахнос гуляет, говорят, только телогрейка спасает, шапку всасыветет... В новых есть заслонка во впускном тракте...

Но двухтактный Д100 можно "погасить" открыванием индикаторных кранов, но этот процесс близок к "камикадзенгу".

Изобрели дизель внешнего сгорания.

знаю одного долбоеба с усами проститутка картопельная

не обязательно, чаще клин рейки ТНВД, но актуально для моторов с механическим ТНВД

Комон - движение райл - рейка....а куда двигается...блин...завтра в гараж схожу у рейки спрошу...

Тут только один выход - фуфаку в воздухозаборник....

вот так взял и одним предложением испортил всю интригу.
и в видосе без "кровь, кишки, распидарасило" и с ладонью обломали...
как жить дальше?

Йоу, коммон, браза.
common - общий, гугель-переводчик в помощь.

Не трать время, она обиделась и ушла. Насовсем. К другому.
Потому что ценить надо было, а не дергать почем зря

ваши "гуглепереводчики" глаголят "общий рельс"...

рассказываю)
принцип коммон рейла таков что есть общая рейка в которую ТНВД нагнетает большое давление-1000-2000 атм(бар). К этой рейке трубопроводами подключены форсунки. Сигнал на открытие форсунок электрический. В настоящее время на коммон рейле используются пьезофорсунки, до недавнего времени были электромагнитные. Плюс системы коммон рейл в том что за один такт впрыска форсунка открывается(дозирует соляру) от 9 до 15 раз с тремя этапами-предвпрыск, основной и послевпрыск(в основном для прожига сажевого фильтра). Изза множества этапов впрыска коммон рейл работает мягко и тихо и плюс ко всему очень мощно)
Старые же дизельные системы открывались по давлению (как на видео),насос-форсунки от распредвала и имели один впрыск от того и тарахтящий старый дизельный мотор.

Я думал реально форсунку в кислороде сожгут.
А тут дизель из форсунки под давлением

Так никто и не спросил: а если бензинчика так распрыснуть?
Вспомнил универ, "Двигатели внутреннего сгорания", "Теплотехнику"...и.... что-то ещё. лень копаться в чертогах памяти, устал сегодня.

Дизель это сила...

В современных дизелях? Однако! Насос-форсунки использовались ещё на 2-х тактных дизелях. Как они улетали в разнос наслышан от водителей, которые ещё на МАЗ-200 катались.
Даже ВАГ отказался от этого анахронизма.
Это - обычная механическая форсунка, давление впрыска на которой регулируется затяжкой пружины.
И да - ТНВД есть и на коммон-рейле.

Крутько.

Нет не так, в дизельном двс происходит самовоспламенение подающегося распыленного топлива при взаимодействии с разогретым при сжатии воздухом. А в данном виде происходит воспламенение топлива с помощью открытого огня.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скажу по секрету - на старых машинах ТЭ-3 (дизель 2Д100) и ТЭ(П)10Л (10Д100) стояли дистанционные воздушные захлопки, которые перекрывали воздух. А вот на ТЭ10В/М/У от них почему то отказались.
А пихать телогрейку в 2 ФНД, которые расположены по двум бортам, одновременно как то не айс. Да и некуда.
Что бы задушить дизель, который по маслу пошёл в разнос, надо его на тормозах нагружать.

Спасибо, интересно вживую на распыл посмотреть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

усы-пропуск в трусы !

Первые дизеля возможно и пробивали. Они работали на угольной пыли:))) Потому и шли по пизде очень быстро тупо из-за разрушения.