Новый российский самолет С-72

У-2 ,он же По-2 (Поликарпов), то же биплан, совсем другой. А еще есть амерекосовский U-2 - ни разу не биплан.

а его тоже кукурузником прозвали? оО

Инфа 2013 года:
"ООО «Самолетостроительная компания «Чайка» (СК «Чайка») выпустило в текущем году три новых самолета Л-44 и один С-44, сообщил генеральный директор компании Дмитрий Грехов.
Он уточнил, что в течение текущего года заказчикам поставлены три летающих лодки -амфибии Л-44 и один самолет С-44 (поднят в воздух 22 ноября 2013 года), который является «сухопутной» модификацией летающей лодки-амфибии Л-44. При этом даже продажа только четырех машин стала для компании рентабельной, принесла небольшую прибыль, отметил гендиректор.
Поставки трех самолетов этого года осуществлены частным лицам в России, один самолет-амфибия Л-44 отправлен в Казахстан (первый борт 15-го октября приземлился на аэродроме г.Алматы и был передан заказчику), также частному лицу. На первое полугодие 2014 года компания имеет заказ на поставку двух самолетов Л-44 и одного сухопутного С-72. А документы для регистрации ООО были подготовлены своевременно.
В настоящее время в производстве находятся несколько самолетов-амфибий Л-44, в частности, самолет с порядковым номером 22. Кроме того, строится и второй вариант «сухопутного» самолета в значительно модернизированной конфигурации под обозначением С-72. В производстве самолетов-амфибий и «сухопутных» самолетов нет сквозной нумерации, которая остается только для самолетов-амфибий. «Порядковые номера «сухопутных» самолетов ведутся с первой машины — с номера 01″, — пояснил гендиректор."
http://aviapanorama.ru/2014/01/sk-chajka-v...novyx-samoleta/

Где-то в районе 12-14 млн рублей.

Как и кукурузник взлетает почти с места и с любых площадок.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 7.07.2016 - 13:27

СК Чайка изначально занималась разработкой и производством самолетов-амфибий. В 2012 году получила заказ на самолет для аэрофотосъемки и сканирования. Поскольку требования посадки на воду не было и требовалось производить съемку через люк в днище - разработали сухопутный самолет С-44Ф с использованием решений по самолету-амфибии Л-44. В самолете размещается доп. оборудование весом в 150 кг, съемка производится через открывающиеся вниз створки люка 1х0,6 м.
После изготовления С-44Ф появился заказчик на самолет джип. Самолет С-72 имеет более мощные двигатели, выше скорость, больше колеса и пр. Кроме того используется компанией для проверки конструкторских решений.

Двигатель от забугорного дяди за сто хреналионов балабусиков. Никакого смысла покупать такой самолет нет. Гораздо лучше купить у фирм, которые строят такие самолетики многие десятилетия, ведь цена будет почти та же.

Это не какой-то дядя, а самолетостроительная компания Чайка, один из мировых лидеров по гидросамолетам, которая только одних Л-42 наклепала десятки и летают они в том числе за бугром.
Забугорный будет раза в два дороже.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 7.07.2016 - 14:21

ну разве что звуком.

кукурузник - это Ан-2, при чём тут По-2 , У-2?

Это сообщение отредактировал pier555 - 7.07.2016 - 14:19

Да. Это засада. Двигатель в Советском союзе был по сути один - М-14 от 260 до 360 л.с. звезда около метра в миделе.
Сейчас и с ним плохо. Есть попытки сделать некие аналоги импортных от 80 до 400 л.с. но пока серийных результатов нет.

Это для банановых республик. К сожалению в России с бананами тоже плохо.

Судя по видео резко на тормоз при пробеге нажимать нельзя, носом клюнет. Пару раз заметно так пытался.
И да, расход топлива не великоват ли? 60л/ч!?

Интересно,почему у России покупают двигатели для ракет,а Россия покупает двигатели для самолетов,легковых автомобилей,грузовиков,тракторов и дронов..Я видел ракетный двигатель(который продают),по конструкции он проще самолетного.В чем же секрет?

Это сообщение отредактировал uralzp - 7.07.2016 - 14:37

Вот интересно зачем пепелацу на 5 персон два движка, если он ползает на 270 км\час?

Это сообщение отредактировал Апрелькин - 7.07.2016 - 14:42

Разве много? Такой же расход на 100 км, как и у Уаз Патриот.

Это сообщение отредактировал sallem654 - 7.07.2016 - 14:43

Ну да. Совсем резко нельзя, как и перед разбегом давать полный газ. Нужно все делать правильно, неправильно само получится.
Расход на двух двиглах по 180 л.с. На С-44 где 2 по 115 - 38 л.ч. И скорость - 200 для С-44 и 240 для С-72, а сопротивление в квадрате от скорости.

В случае отказа одного из двух, например над тайгой, он поползет 160 дальше.
В случае отказа одного из одного все будет немного хуже.

да всё при том же... По-2 (У-2) точно так же очень широко применялись в сельхозавиации и прозвище Ан-2 получил, так сказать, по наследству )

Никто не спорит, что все надо делать правильно. Я хоть и не спец, но самолет предназначен для эксплуатации чуть ли не в поле, а ситуации разные бывают. В том числе и критические. И не исключу, что необходимость в резком тормозе может и понадобится. Хотя для полей то может и с передней стойкой не очень подходит компоновка. В общем фих его знает, что лучше. Плюсов-минусов везде хватает.

Ну есть же куча самолётов, которые обходятся одним движком, просто на таком небольшом аппарате (на 5 человек) и два движка как-то неестественно выглядят, да и в обслуживании наверное дороже.
Если только особо ценные задницы возить, тогда понятно.

В принципе для легковых автомобилей, грузовиков, тракторов двигатели делают у нас. Для военных и некоторых гражданских самолетов тоже. Для вертолетов делали на Украине, сейчас у нас.
Для легких самолетов делали только М-14 у нас, но был СЭВ. Поэтому еще делали например в Чехословакии меньше моторы.
Частники и маленькие компании начинали самолеты делать вообще на лодочных "Вихрях"
В 90-е на ВАЗе начинали делать роторно-поршневые, потом похерили.
И вот сейчас делают АГАТ, но я так понимаю, что до частников он дойдет очень нескоро...

А НК-33, это да-а-а.

Прутков
Я правильно тебя понял, самолеты позиционируются как частные? То есть изначально хозяйственное значение не закладывалось? Ну а че, хорошее дело, особенно если всего четыре самолета и уже рентабельно и с прибылью. Еще бы движки научились наши делать, чем не конкурент?

Я лично не знаю ни одного 5 местного с крейсерской в 250км/ч
Опять же безопасней одному кирдык, на втором долетишь, не всегда есть куда спланировать можно
А вот для любителей много сложностей, учиться долго и дорого, сначала на однодвигательном надо, потом уже на двухдвигательном, а в плане допусков на ночные полеты и коммерческое использование я вообще молчу
С однодвигательным в этом плане в 2 раза проще

Как сказал преподаватель по аэродинамике - "самолет это примитивное устройство для полета двигателя".

Все упрется в цену. И да, движки бы ему наши.