Впервые в истории российские военные смогли посадить Су-34 "на брюхо"

Я срочную службу служил в ВВС, моя работа была - сидеть на ближнем приводе с радиостанцией и биноклем, и каждый заходящий на посадку самолёт контролировать на предмет выхода шасси. Самолёт на глиссаде - я в рацию кричу "Шасси вышло!"

Периодически такие ситуации случаются.

Может Су-17? Так-то Су-19 дальше проекта не пошёл.

Он садился на брюхо,но не ползал на нём.(Высоцкий)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

на кадрах 3 машины стоит

Какой протокол нах. Есть РЛЭ(Руководство по летной эксплуатации) и в нем есть раздел Действия в особых случаях в полете (ОСП) и вот в данном разделе расписаны все возможные ОСП признаки каждого ОСП и порядок действий экипажа.

Например в случае вынужденной посадки на Су-25 при полете с ПТБ рекомендуется выработать топливо из них и выполнять посадку с ними. Знаю, что говорю, 21 год на Су-25 отлетал.

А протоколы это у ГА.

При стрельбе из пушки открылся фонарь, но оба движка работали, хотя часть остекления ушла в правый. Ну и чуток нос ПТБ помяло)))

Чудо, а не самолет.

Это сообщение отредактировал GarriPilot - 23.03.2025 - 14:22

Как раз клип в тему
Где-то в небесах

Это сообщение отредактировал Kashey - 23.03.2025 - 14:31

Он другую систему имел в виду, вот такую.

а за что парней заминусили? они же ничего плохого не сказали ни про экипаж ни про сам самолет нельзя же так. а пилоты слов нет только эмоции люди с большой буквы

Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят?
Там же на силовых элементах могут микротрещины появиться или внутренние напряжения. Причем не факт, что в элементах которые с поверхностью соприкоснулись, а в каких-то иных. Где гарантия, что когда этот самолет снова в строй введут, он на каком-нибудь вираже не развалится?

Почесал пузико утенку:-)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

интересное название темы, тоесть показывает качество рос.техники, очередную техническую неисправность или всё-таки героизм лётчиков ?

Колёса кончились?

Если коротко.
Расследование проводит комиссия, в которую входит техническая подкомиссия, состоящая из специалистов эксплуатанта, разработчика, изготовителя... Специалисты по оценке технического состояния самолета определяют в каком объеме выполнять типовые или специальные восстановительные работы (текущего ремонта по типовому или специальному, и периодического ТО или текущего ремонта и очередной ремонтной формы). При допуске к дальнейшей эксплуатации самолета указываются условия дальнейшей эксплуатации, например: ограничения по Р и СС, ограничения по взлетной массе, дополнительные работы по объему и периодичности ит. д. и т.п.

То есть слово пассажиры Вас не смутило?)

Штурмовикам почёт и уважение.
Вы редко бываете на обсуждениях авиатем,не теряйтесь,можете много интересного и познавательного любителям рассказать.

Совершенно верно.
В ВВС (ВКС) первичный осмотр,дефектоскопию проводили силами ТЭЧ с привлечением прикомандированных спецов из МАП.По результатм обследования ремонт проводили или своими силами,или после первичного восстановления перегоняли на АРЗ для дальнейшего ремонта.

Случай из нашего полка.При облёте самолёта после регламентных работ,в программу которого всегда входит полёт на разгон на св/зв,прогорела форсажная камера с дальнейшим разрушением и прогаром части обшивки.Сработала пожарная сигнализация,Командир затормозился до дозвука и произвёл аварийную посадку.
Двигатель под замену,прогар фюзеляжа заклепали своими силами ТЭЧ.Спецы из МАП дали добро на дальнейшую эксплуатацию.

Был и другой случай,когда сказали "Летать может,но ну его нахуй".В итоге стал памятником.

а взлетать с тележки?

Вместо того, чтобы катапультироваться, как предполагает протокол, экипаж решил сажать судно.
Аху..нное решение! Их еще поди и наградили? Инcтрукции получается идиоты писали?

Как правило бригада с завода, могут быть и представители от КБ. Данное мероприятие у них своими доками регламентируется.

Последнее слово за Командиром экипажа.
Единственное исключение может быть на взлёте,когда некоторые критические моменты видны только РП или ПРП на СКП.

Николаич,приветствую.)

Когда молодыми лейтенантами ходили к инженерам полка для сдачи зачётов на ПУ ИАС для допуска к полётам,обратил внимание на комнату с табличкой "Представители МАП".Был в недохуении)))),что за МАП,или тот самый МАП ?
Оказалось тот самый МАП,представители завода.)

Действительно ремонт практически не требуется, сразу на списание. Точнее рабочие узлы и агрегаты демонтировать на запчасти, а планер на металлолом.

Автор, почитати что значит слово практически.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сергеич приветствую!
У нас самолёт погнули (Ту-95мс), гоняли ГДУ и при очень несимметричных режимах двигателей (один из крайних - на максимальном взлётном) сбросили стояночный тормоз (слева сидел кто-то из техсостава, хотя положено минимум правак).
Самолёт спокойно перескочил через колодки, развернулся почти на 120 град. и полез на боковую обваловку.
Винты начали землю рубить, самолёт остановился когда передняя опора почти на вершине была, причём двигатели выключила автоматика по крутящему моменту.
Корма лежала на бетоне.
КАк ты и сказал - летать можно, но ну его нахуй.
Пытались юстировать - только одна точка совпала.
Дали ему 2 полёта, один использовал в Энгельс перегнали когда 1 чечня началась. Потом хотели на завод отогнать, потом хз чё было. Кажется на донорство пустили.

Всяко бывает...

Сам "катался" пару раз, помяли двигательные заглушки. Стали умнее, оставляли на стремянке.

Это сообщение отредактировал акуб - 23.03.2025 - 21:02

У нас перескакивал через колодки,даже на стояночном тормозе ,когда врубали максимальный форсажный режим для гонки двух двигателей.Но это было на Ту-22м2.Быстро поняли,что это пиздец,поэтому МФР включали поочерёдно.
На "тройках" гоняли уже по очереди,ибо нах.)))Кстати швартовочные концы для такого не помогали,а потом и йух на них забили.)