В Жуковском выкатили первый опытный самолёт Ил-114-300

о, К700. великолепен в своем желтом обличии

Это сообщение отредактировал SVRko - 2.01.2020 - 22:14

Че, сам еще не ездит? Летать-то будет? Если будет - заебись, считай винтовые освоили.

Я, конечно, не Туполев, но «Не красиво — не полетит»

Узбекистон Хаво Йуллари лет 15 эксплуатировали ИЛ-114-100, их гоняли на местных рейсах - из Ташкента в Бухару, Ургенч, Термез. В Астану тоже были рейсы - илиRJ 85 или ИЛ-114 летал. Всего было чуть больше десятка самолётов собрано в Ташкенте, но авиа завод убили и растащили, двигатели P&W покупать денег нет. Экономичность у него сомнительная оказалась + сертифицировать под другие рынки дорого - смогли только своей а/к продать.
И то уже сняли их с регулярных рейсов, по слухам, эксплуатация дороже иномарок получается..
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-uz...etov-il-114-100

На мой пассажирский взгляд, ан-24 удобнее и менее шумный.

A100n

И снова приведу в пример нелюбимых ЯПом американцев:аэропорт Кейк,что на Аляске.Пассажиропоток 1-2 человека в сутки,и тем не менее и полноценный аэродром имеется,не грунтовый а с покрытием.И транзитные рейсы через этот аэропорт имеются,причём ежедневные именно чтобы перевезти этих пассажиров.Правда там задействованы на местных линиях DHC-6,которые гораздо легче чем ИЛ-114

Ой пиздуны. Узбеки хуй его знает сколько лет выпускали, а эти один выпустили и сразу первый. Хуй вам по всей роже 18й ваш, а первые 17 были ташкентские.

А кто-то думал что эти импотент сами что-то сделали? Они только хотеть и обещать умеют.

Кто из авиации скажите, это вообще перспективная тема средне-магистральные турбовинтовые?
Почему не реактивный?
Где продолжение для Як-40 например?
А то может возродим и пересядем на Ан-2?

Туполев это про модель из папье-маше сказал. А всё, что уже полетело - красиво по определению.

Я дико извиняюсь, вопрос к авиаторам ЯПа? А почему низкоплан? Исходя из чего расположение крыла выбирается? Я как-то привык что такого рода региональные самолеты верхнепланами делают. Ну вроде как садиться везде где только можно и нельзя, а посему движки повыше, чтоб с грунта какое гавно не прилетело в винты...

Я просто из другой области инженер, так что интересно...

А, простите что узбеки делали для выпуска? Лопатки для турбин, или пластик для салона? Авионику или, на худой конец, гидравлические жидкости для систем? Или просто собрали по схеме подобной икеевской? Ну молодцы! А если у них все так хорошо шло, что ж на 17-ти всего остановились?

Там ещё и третий богатырь есть, министром обороны работал

Точно такие же маршрутки и на нашем дальнем севере летают. Надо просто понимать, что эти социальные проекты - глубоко дотационные. Что у нас, что у американцев. И финансируются по остаточному принципу.
Чтобы условно той же Авроре можно было гонять несколько таких самолётиков, нужно хорошо зарабатывать на основных маршрутах.

Ну у рас БМВ производятся. Без пошлин! Тоже барахло? Финики, Мерсы, Тойоты, Фольксы, Шкоды... Думаете все они, построив тут заводы, захотят отмены пошлин? Или вы так, просто поныть зашли, что 1000-евровое поношенное барахло из Европы сюда ввести стоит столько же, сколько и новый лоу-кост автомобиль отечественного производства стоит?

Вы, кстати, в какой отрасли сами-то трудитесь?

Производятся? О да, прикрутить колеса и сиденья. И даже это отечественные рукожопы умудряются сделать хуево.

модернизация старичка ил-14

Хорошая новость.

Дотационные,согласен.Но опять же не малую роль играет и цена на топливо.Возьмём штаты,где цена топлива напрямую зависит от цен на нефть,и Россию,где цена на топливо только растёт,и зависит только от хотелок нефтяных магнатов Вот тут то и нужна крепкая рука государства,лупящего по жадным ручонкам монополистов...Но увы,имеем то что имеем...

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 3.01.2020 - 00:13

Я не из авиации, но мнение имею:
1. Он ближнемагистральный
2. Тема перспективна в том плане, что лучше выпускать хоть что-нибудь своё, чем не выпускать вообще ничего.
3. Не реактивный потому что это самолет 80-х годов и он изначально был таким, никто бы не стал его полностью переделывать ради нового типа двигателей.
4. Современных отечественных двигателей для "аналога Як-40" сейчас нет, а без них проектировать самолет бесполезно. Несколько лет назад в Сибири собрали на его основе летающую лабораторию с движками от Honeywell, на которой обкатывают композитные детали, но там пока ни о каком серийном производстве даже речи еще не идет
5. С возрождением Ан-2 главный вопрос - какая у него будет рыночная ниша? Сельскому хозяйству он уже не сильно нужен - там всё больше дроны применение находят, благо для них пилоты не нужны. А с доставкой 5-10 человек в труднодоступные ебеня, в принципе, и вертолеты могут отлично справиться.
Как-то так, имхо...

Ему даже винглеты не прикрутили. Не взлетит.

Да, я хохол. Мне надо что то пиздануть

концы закрашены в желтый для четкой визуализации края винтов во время их вращения..ну это для техников -обслуге..

В каком месте?

стартпост читал?
там и ЛКП испытывают

Так то красивый самолетик. Ну надо как-то вставать с колен. Тут Embraier упомянули. Ну так вещи рождаются благодаря конкуренции..

Кого продолжать? Истребитель керосина? Як-40 жрёт топлива в 2.5 раза больше, чем Ил-114, при том, что народу везёт в полтора раза меньше.