Первый рейс Ту-214

Шо? опять первый рейс?
Хотя сейчас уже и девственность восстанавливают, так что может и первый.

Откройте Геленджик...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в этом участвовал и получал дополнительные премии за перевыполнение плана по прибыли

Авиакомпания называлась Сыктывкарский объединенный авиаотряд.
Конкуренция тогда называлась Социалистическим соревнованием и дополнительная премия за победу.
Понимаешь, что такое хозрасчетное (без дотаций) авиапредприятие?

Организационно, с целью извлечения прибыли, да. Технически, думаю, не сильно
Авиационное производство сложно, и в одних условиях эксплуатации один и тот же самолет может быть убыточен, а в других - прибыльным. Я проработал на эксплуатации АН-24 и Ту-134 до 2013 года и практически без дотаций, кормил себя сам, еще и налоги платил.

Ту-154 надо сравнивать с Б-727, но на некоторых линиях (около 1000 км) он был конкурентом сотому Б-737.
Встречал демонстрационный полет Ту-204... Перед туполевцами была поставлена задача создать линейку: ближнемагистральный Ту-334, средне- дальне- узкофюзеляжно- магистральный Ту-204 и широко- дальне- магистральный Ту-404, все с большой степенью унификации комплектующих изделий (скажем кабина одинаковая) . А тут меченный, не дай Бог жить в эпоху перемен.

Приезжай ко мне в Республику Коми, я тебя переправлю на другой берег реки и мы с тобой полгода только перекрикиваться будем, но встретится не сможем! Знаток России,мля.
Убыточность МВЛ (местных) покрывалась прибылью средне- и дальне- магистральных перевозок в рамках одного авиапредприятия. Убыточный пассажир АН-2 становился прибыльным при пересадке его на Ан-24 или ТУ-134.
Еще раз, прошу прощения, учебник

Это сообщение отредактировал акуб - 3.02.2024 - 21:05

mvp1978
Для SSJ французы делали "горячую" часть двигателя, то есть, самую сложную и нагруженную. Заменить не не так и просто, по сути, нет технологий, поэтому и делают ПД8, но какой он получится - тот ещё вопрос.

МС21 - последнее, что я слышал о нем, это осторожный такой прогноз о том, что "возможно" к концу 24 года, сделают шесть штук, но это не точно...... А пока нет ни одного МС21, готового к эксплуатации. Нет ни одного самолёта в том виде, в котором его должны поставлять заказчику. Есть прототипы разной степени готовности, вот они и летают, но товарного самолёта нет.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.02.2024 - 21:09

Такая традиция, погугли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судя по тому, что летные образцы, что ПД-8, что ПД-14 уже на крыле довольно давно, но нет пока ни одного коммерческого самолета, то похоже там не все хорошо. Плюсом лучшее, что делали Пермяки это ПС-90. Поэтому ну совсем веры нет в перспективы ПД-ХХ

Это сообщение отредактировал asdf007 - 3.02.2024 - 22:08

не звезди
С китайцами собирались вместе проект делать - не взлетело по вине китая.
Никакой китай в разработке МС и его двигателей с тех пор никаким боком.
Карбон заместили.
Несколько МС 21 УЖЕ летают сертификационные.
Проспись, лгунишка.

потому что это не так как ты козявки быстро из своих ноздрей достаешь
Никто не торопится несмотря на насущность и необходимость своих движков.
Сертификация, полный цикл испытаний требуют времени..

Да - по договоренности с Аэрофлотом перенесли передачу первых бортов на конец 24.
Есть сомнения?
у меня нет что поставят и будут производить.
Рисковать безопасностью, репутацией никто не хочет.

Терпимо пока. Аврала нет..

Это сообщение отредактировал mvp1978 - 3.02.2024 - 22:51

сделают. не ссы
Собирались моторы в Перми.
Наша горячая часть не хуже (уж в лопатках то мы знаем толк)) ).
SJ-100 последние экземпляры по-прежнему взлетают в строй на "французских" движках.
Наверное был задел из поставленных горячих частей.
Протянем.

Это сообщение отредактировал mvp1978 - 3.02.2024 - 22:50

отмотай в начало поста, клоун.
Посмотри видео - движок ПС-90

То есть ты тут изголяешься, срешь и плюешься, а на представленном ТУ-214 стоят "лучшие движки"?

Освоили
«После объявления последних антироссийских санкций 2022 французская компания Safran Aircraft Engines остановила отношения с компанией «ОДК-Сатурн», входящей в ОДК, — рассказали в пресс-служба корпорации. — Да, прежде в договорах между российской и французской стороной всё было описано очень жёстко, и мы как законопослушные партнёры, ценящие это партнёрство, в зону обслуживания и ремонта «горячей» части двигателя не заходили. Зоны ответственности были чётко разграничены. Но наступило новое время».

С февраля прошлого года стало понятно, что ОДК необходимо осваивать технологию обслуживания и ремонта «горячей» части двигателя, и появился план по освоению этой технологии, разбитый на несколько этапов, отметили в ОДК.

«Программа поддержания летной годности российско-французских двигателей SaM146 сформирована, — сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации. — В этой программе поэтапно расписаны все необходимые меры для того, чтобы двигатели полноценно работали до 2030 года. Уже сейчас импортозамещена часть деталей, ведется капитальный ремонт двигателя, организована работа по доведению ресурса двигателя SaM146 до гарантийных значений, ведутся работы по реинжинирингу и организации производства критичных деталей и агрегатов двигателя SaM146. Эта программа реализуется постепенно, в соответствии со степенью износа двигателей российских «Суперджетов». Ход реализации данной программы позволяет говорить о том, что дальнейшая эффективная эксплуатация парка двигателей SaM146 до 2030 года будет полностью обеспечена с учетом потребностей российских авиакомпаний».

Это тот самый борт, который они в прошлом году один собрали отремонтировали с хранения чтоль ? )))) есть повод для гордости ))))

Дружище, ты слегка путаешь прибыль от эксплуатации и настоящую прибыльность предприятия. Твоя "авиакомпания" в СССР была эксплуатантом воздушных судов, у которой на балансе были воздушные суда, но за которые платило государство. Топливо для этих судов, зарплаты для персонала, и все остальные операционные расходы регулировались государством - значит расходную часть бухгалтерии можно посчитать на годы вперед. Стоимость билетов, количество населения, даже обязательные рейсы из ебеней в ебеня тоже регулировалось государством - значит и доходную часть можно запланировать на годы. Перевыполнение прибыли в СССР - это перевез больше пассажиров чем было запланировано и не сильно сломался по пути. Какие могли быть форс мажоры и неустойки в социалистическом государстве? Даже страхование было в пользу государства, а не авиаотряда.

А теперь сравни это с нормальной экономикой. Во-первых, твой Сыктывкарский авиаотряд никогда в жизни бы не потянул купить нормальный самолет. Во-вторых, твой авиаотряд хрен бы где нашел нормальных пилотов. В-третьих - ну никак бы бухгалтерия не свелась - топливо по рыночной стоимости, обслуживание самолетов по нормальным ценам, заполняемость рейсов из ебеней в ебеня, форс мажоры и неустойки, страховая премия? Об чем речь вообще, ни одно советское предприятие никогда бы не было прибыльным в нормальном государстве, а Аэрофлот и подавно - что и показал развал Союза.

Спасибо за ссылку на официальную информацию.

а то тут клоунов в ветке развелось - "всё щи лаптем хлебают" и причмокивают

Также наверное 10 лет назад визжали что SSJ не сделают, не взлетит, авиакомпании не купят и т.д.

Мо Жуковский аэропорт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как же нехватает этих звуков . Таких родных. Як. Ту. Ил. Ан.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так мы не только китайцев кормим . Китайцы получают за свой товар деньги, а вот наша власть получает те же самые деньги только хуй пойми за что в виде пошлин и утильсборов

Что за бред?

Какое хорошее государство. Всем давало и ничего не просило взамен: ни плату за основные и оборотные фонды, ни налоги ... Мечта, а не государство!

... а также, сколько раз мне потрахаться и сколько раз мне посрать.
...

Юноша, вы точно из Урюпинска? закончили Всемирный урюпинский экономический университет? Вы там признаете знание и логику или их сознательно игнорируете?
Теперь понял выражение: Взять два листа фанеры, слепить себе аэроплан и улететь в ваш долбанный Урюпинск!
Юноша, я открою вам секрет, только ни кому не говорите: экономика была и работала задолго до вашего рождения!
Прощайте, здоровья и удачи!

Красава

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Выборы близко, нужна красивая повестка прорывов для ура-идиотов, предвыборная показуха.
А реальность такова, что это всего лишь восстановленный самолёт, не отвечающий экономическим потребностями. Ну ура - идиоты рады, всталисколен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И всё равно пытаются гавном полить уёбки, а сами на диванах сидят!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сколько весит?

Дада, конечно, "экономика". Хули бы авиаотряду не быть прибыльным, если 100 самолетов из ниоткуда берутся, и ничего покупать не надо, а топливо и расходники по фиксированной цене, и население ебеней практически гарантировано социалистической системой. Объяснение из той же среды, как откуда у олигархов 90х богатство появилось - если завод по бросовой цене достался, че бы не разбогатеть.

Молодцы конечно, но зачем столько пафоса?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ