Самолет дважды не смог приземлиться в аэропорту Сочи. В сети опубликованы кадры посадки снаружи и из самолета

Чувак за кадром стальные яица

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да уж, не позавидуешь пассажирам... Хорошо, что всё обошлось)

Таки там поблема с передней опорой! Шатнул он пассажиров конечно знатно!

уговорил,специализд.так что там с режимами на наборе высоты?

таки у вас проблема со зрением

Нет, млять, пусть сажает как сажали суперджет!? Йопттваю, сидите макароны дома варите, сраные эксперты, в кого ни ткни - летчик с налетеом в 10к часов что ли?!
И, сука, каждый знает, млять, что делать, каждый принимается метеосводки читать.
ФУ, млять.

Boeing 737-900 р/н VP-BZV (MSN 35718) а/к «Икар» выполнявший рейс #EO225​ SVO-AER, при выполнении посадки на ВПП02 а/п «Сочи» , совершил грубую посадку с «козлением» , после чего выполнил уход на второй круг

Она то вышла, а вот встала ли на замок? Из кабины то не видно, если стойка вышла и в замок не стала будет гореть красный индикатор.Хотя такая посадка явно не из-за стойки

Вчера вы видели спокойный, softовый и lightовый заход на посадку в Сочи, но таким он бывает очень редко. Чаще погода там такая, что приходится применять бОльшую часть навыков пилотирования, приобретённую за годы полётов. Причём за один лишь заход на посадку можно попробовать всё: и обход гроз, и обледенение, и электризацию, и порывистый, шквалистый ветер, и дождь, и снег, и болтанку. Субтропики, пааааниемаешь. Но, как говорится, назвался груздем - полезай в кузов. Вот и приходится бороться пилотам со всеми этими «прелестями» сначала при заходе на посадку, а потом ещё и при взлёте. Такая работа, да.

Автор пидорас

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Она недовышла

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я к авиации имею отношение только в качестве пассажира, но лично для меня уведенное означает, что пилоты не дали случиться беде. Лучше сесть с n-ой попытки или уйти на другой аэродром, чем попытаться сесть вопреки, лично я как пассажир так считаю.

Суперждет от этого ^^козла ^^ в шарике загорелся, когда люди погибли

Это сообщение отредактировал Ono76 - 31.01.2021 - 14:52

) это в ГА уход на второй считается зашкваром,в военной нет.Была даже памятка "Лётчик ,помни !" при действиях на посадке при внезапном ухудшении м/у.Цитирую по памяти оттуда выдержку: " Уход на второй круг является грамотным решением Командира корабля."

Да там половина пассажиров наверное выкинула под себя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Та в ГА тоже много умных вещей написано в OM-B, и про уходы, и что заход должен быть стабилизированным, и что разрешение на посадку должно быть получено не позднее 500 футов, итд... Было хоть раз чтобы кто-то ушёл с пятисот футов из-за того что разрешения не было? - хуйтам. Иногда чуть ли не над самым торцом его дают... А идеология зашквара негласно поддерживается руководством, потому что это ты будешь лежать в обгорелой яме, а оно-то сидит на жопах в тёплом офисе и получает бонусы за экономию

Вот этого я никогда не понимал и наверное никогда не пойму.Рисковать жизнями пассажиров ради экономии и из-за ложного стыда - "зашквара".

Наговариваете вы на российскую авиацию. Высота принятия решения обычно 200 футов( 60 метров). Без разрешения на посадку можно снижаться до этой высоты.

В современных условиях за продолжение нестабилизированного захода уволить могут. Поэтому пилоты если что то пошло не так уходят на второй круг без каких либо сомнений, колебаний. Бонусов за экономию топлива нет ни у кого.

Это сообщение отредактировал Bomos - 31.01.2021 - 17:54

Про нестабилизированный заход и речи не идёт,тут всё понятно.Вопрос о том,что неприятности могут случиться уже после ВПР или уже на этапе приземления.Тот же "козёл".Командир принимает решение на посадку или уход на второй,причём при жёстком лимите времени.Два показательных примера,этот и Шереметьевский.

Во как,всегда думал,что в ГА разрешение на посадку дают над Дальним,т.е. на высоте 200 - 220 м.А на ВПР принимают решение на посадку самостоятельно,без доп. разрешения диспетчера.)

Без разрешения на посадку можно снижаться до самой полосы, хоть 1 метр, только касаться её нельзя - можешь красиво пройти над полосой и уйти на второй. Но это не имеет экономического смысла. Поэтому в OM-B обычно прописано что разрешение должно быть получено не ниже определённой высоты - в моём случае это 500 футов, как у других не знаю, но думаю примерно так же.

А высота принятия решения это совсем другая история. Она зависит от категории захода, и для ILS CAT I действительно составляет 200 футов. Но с разрешением на посадку она никак не пересекается: у тебя может быть разрешение, но не быть визуального контакта -> ты уходишь; либо наоборот, контакт есть разрешения нет -> ты тоже уходишь.

И если за ВПР ебут (слава б-гу), то за разрешение не ебут. А стоило бы.

Это если ты самолёт испортил (но сам выжил ), а при разборах выяснится что ещё и заход нестабилизированный был - тогда уволят. А если всю дорогу болтался как говно в проруби, но посадил - то всем насрать. Некоторые всю жизнь так и летают: заходы испанский стыд, но каким-то образом сажают...

Бонусы за экономию пилотам запрещены законом, насколько я знаю. А менеджменту очень даже разрешены, даже наоборот - у них это главнейший KPI. Сделай несколько дней подряд уходы на второй круг - и не найдётся на свете такой авиакомпани, где не стали бы тебе ебсти мозги за перерасход топлива. То что экономия топлива может привести к перерасходу самолётов - их не ебёт.

ска,до слёз.)))))))
Полёты молодых командиров кораблей - повышенное внимание со стороны ГРП.Но к Дальнему - будь любезен,соберись.Чего уж там,было.)Меня один раз правый лётчик пытался на грунтовку усадить,её было лучше видно,чем бетонку.В обязанности помощника КК был доклад о том,что полосу наблюдает,после её визуального обнаружения.Хорошо у Дальнего беглым взглядом увидел это безобразие,с матюгами вырулил на курс.А ведь и РСПшник молчал,а как курсоглиссадные порой работают - пипец.)

Вы не правы, без разрешения только до 60 метров, но не ниже ВПР.
ФАП 128—
При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).

Это сообщение отредактировал Bomos - 31.01.2021 - 18:53